Анон, помоги выбрать между ЛАРГУСОМ и ДАСТЕРОМ (или ЛАРГУСОМ), я уже ничего не понимаю.
Хочу купить машину для разъездной работы (обслуживать вышки связи), пробег 30-40 тыс. км в год, бюджет в районе 1 000 000 р.
Если вскрыть заначку, денег будет 1 600 000 р., но это последние.
1)
Смотрел Ларгус дорестайл, не кросс.
2020 год, пробег 70-100 тыс. км.
Выбрал 3 варианта, которые понравились, их цены:
1 100 000 р, 1 150 000 р, 950 000 р.
(я понимаю что это дорого и дохуя за Ларгус, но такие сейчас цены).
Уже хотел ехать на осмотр, но тормознул.
2)
Начал смотреть Дастеры, 2 л., 143 л.с., МКПП, полный привод.
Примерно те же года (2018-2020), примерно те же пробеги (80-120 тыс.км).
Средняя цена 1 400 000 - 1 500 000 р.
3)
Третий вариант мутный и сложный, но вероятность успеха есть:
директор с работы может купить новый Ларгус в лизинг на фирму, а ездить буду я, потом выкуплю.
За счет списания налогов цена выйдет те же 1 400 000 - 1 500 000 р.
Но мне не нравится, что новые Ларгусы "китайские", пусть он будет и новый, но по отзывам это совсем не тот Ларгус, который был до 2021 года.
Мой вопрос: стоит ли добавлять 300-400 тыс. ради б/у Дастера вместо б/у Ларгуса?
Всё-таки Дастер это полный привод, пусть и паркетник, но совсем другая машина.
В Ларгусе оче дохуя места, но съехать куда-то с асфальта, по полям по грунтовкам - проехать проедет, но боязно.
Прохладная под спойлером, там подробнее:
есть основная работа с окладом и много свободного времени (график лайтовый).
Знакомый с работы предложил подработку-обслуживать вышки связи. Он занимается этим 3 года, всё знает.
Можно совмещать эту подработку с основной работой (условия позволяют, он так и делает).
Подводные есть: нужна своя машина для разъездной работы.
Доход в месяц предварительно 30-40 тыс.р. (у знакомого выходит 60-80к за счёт скилла, у меня будет меньше).
Отбиваться будет долго, но зато буду со своей машиной, личной машины у меня нет.
По работе (и по городу) я езжу на рабочем Ларгусе (с основной работы), директор разрешает. Но на подработке пробеги большие и на рабочей не прокатит, нужна своя.
Анон, ты в своем уме? Зачем тебе эта некрота за такие деньги? Судя по твоему выбору ты не особо привередлив. Поэтому бери новый ТАЗ из салона. Гранта/Искра/Веста - по сути все одно и то же. У АвтоВАЗа есть льготная программа кредитования под 0.1%. Если сразу вносишь половину суммы, то остальную половину платишь фактически в рассрочку без переплат. Допустим, Веста стоит 1,7. Вносишь 650к, уезжаешь из салона на новой ласточке, на остальные деньги кайфуешь. Месячный платеж как раз будешь покрывать своей зарплатой, лол. Ну сириусли, это лучше чем пятилетний ларгус с пробегом 100к за 1,1млн.
>Доход в месяц предварительно 30-40 тыс.р. ?
Зачем продавать себя так задёшево?
А по теме: при твоих вводных только Дусю на полном приводе и злой резине. До БС дорога обычно есть, но вне города это убитая грунтовка с ямами и лужами.
Ебать ты долбоеб, убивать свою тачку гоняя по ебеням ради 40к в месяц. Ушатаешь свой Дастер и останешься без тачки и без денег по итогу.
>>6685208
>Поэтому бери новый ТАЗ из салона.
А как же то, что новый ТАЗ сейчас - это китаец с шильдиком лады?
Меня смущают плохие отзывы на новые Ларгусы (ставят китайскую начинку, якобы машина сыпется и ненадёжная).
Рабочий ларгус 2020 года с пробегом 280 000 км и сейчас он живее всех живых, думаю до 400 000 проедет запросто, двигатель масло не ест, кузов целый.
Если бы рабочий ларгус был универсал, а не цельнометаллический фургон, я бы предложил директору продать его мне, на 3 года/120 тыс. км мне хватит. Но фургон не подходит никак.
>>6685248
>Доход в месяц предварительно 30-40 тыс.р. ?
>Зачем продавать себя так задёшево?
Знакомый в прошлый месяц заработал 66к, я исхожу из расчета, что пока не вникну что к чему, буду получать в 2 раза меньше.
В целом, конечно, согласен: даже за 60к лазить по вышкам с неиллюзорной вероятностью свалиться, таскать на себе генератор и запчасти для вышки, это пиздец. Но пока я не вижу другой альтернативы куда можно пойти на подработку.
Какое-то время я занимался монтажом пожарки-делаю качественно и очень аккуратно, но у меня получается очень долго, в результате зарабатывал по 3 тыс. в день, не считая трат на еду и бензин, с той же еблей на шаткой лестнице где-то под потолком и в продуваемых холодных ангарах, гемор.
>А по теме: при твоих вводных только Дусю на полном приводе и злой резине. До БС дорога обычно есть, но вне города это убитая грунтовка с ямами и лужами.
Меня смущает то, что и мой знакомый и его начальник-старший спец утверждают, что ларгус збс подходит для этой работы. Я несколько раз спрашивал у них, объясняя, что сейчас машины у меня нет и если я устроюсь к ним, то буду покупать машину специально под эту работу.
Они говорят, что полный привод вообще не обязателен и лучше какую-нибудь малолитражку с небольшим расходом (потому что пробеги большие, по всей области).
Рассказывали, что у них прошлый работник катался на приоре и всё получалось.
Однако, этот знакомый ездит на а6 с5 с полным приводом, а его начальник на ниве трехдверке (правда с прицепом). И рассказывали кучу историй, как застревали и искали трактор.
Вот я и не могу понять: если грунтовка сильно размыта, то я и на полном приводе (как у дастера) побоюсь лезть, чтобы не встрять и не закопаться.
А если на грунтовке пара ям и луж, так может и ларгус проедет?
Они же говорят так: если дорога плохая, просто оставляешь машину дальше от вышки и идешь пешком. И зимой так часто, например.
>Ебать ты долбоеб, убивать свою тачку гоняя по ебеням ради 40к в месяц. Ушатаешь свой Дастер и останешься без тачки и без денег по итогу.
То есть лучше ушатать новый Ларгус, чтобы его можно было продать через 3-5 лет?
Или какая альтернатива? Таксовать?
С основной работы я уходить не буду. Но на основной работе у меня стабильно 2 свободные недели в месяц, а иногда бывает и 3 недели свободные, такой лайтовый график. Глупо сидеть дома и прожигать это время, когда есть возможность и силы для второй работы-подработки.
Ну так и возьми как тот начальник ниву 3д тыщ за 500 охуенно живую, вон рядом целый тред про это есть. По полям лазить самое оно
>предложили работу
>нужно заплатить 1 000 000 рублей
Работа это там где платят, а не наоборот.
> если я устроюсь к ним, то буду покупать машину специально под эту работу
У меня вторая машина - дастер как у тебя с пика, только 1.6 на переднем. (не бери такой, лол). Бери 1.5 дицель, хотя, учитывая, что у тебя будет бу помойка, то лучше 2л бенз, да. Подвеска там, если не ушатанная - то очень энергоёмкая и непробиваемая. Плюс - вменяемая внутрянка не совсем чтобы уж прям нищебродская.
Ларгус в первую очередь будет УНИВЕР-САЛОМ. Думай.
Внутрянка салона +- одинаковая в ларгусе и дастере, деревянный кал без шумки и удобства.
>Ну так и возьми как тот начальник ниву 3д тыщ за 500 охуенно живую
За 500 не нашёл, зашёл на авито, нивы 3д от 2017 года, 600-800 тыс.
Но дело даже не в цене: нива 3д не подходит из-за маленького багажника.
Начальник ездит с прицепом, в котором возит два генератора), а в багажник нивы даже один генератор не влезает (влезает с трудом, но это не надо).
Ну и ехать на ниве 3д 300 км по трассе через всю область до крайней вышки, удовольствие то ещё, мне многого от машины не надо, но даже для меня это перебор.
>>6685394
>>6685396
Анон, а как решить этот парадокс?
Для этой подработки нужна своя машина -> своей машины у меня нет -> для покупки своей машины нужны деньги -> трачу свои деньги чтобы подрабатывать.
Вариант "не покупать вообще" не очень подходит, подработка-то нужна.
Нужно покупать что-то более дешевое, чтобы быстрее отбить затраты?
>А как же то, что новый ТАЗ сейчас - это китаец с шильдиком лады?
Больше шизов в автаче слушай.
ВАЗ 2104, если хочешь по богатому то ВАЗ 2111/2171, если нужен полный привод то нива крокодил/буханка
Газель бери, буханку какую-нибудь, нахер с этими прицепами мудохаться.
Не понял, какой задний ряд в ниве трехдверке?
Или ты про крокодила пятиместного?
>>6685428
>>6685432
Я не буду ездить с прицепом, этим занимается только начальник (чтобы возить сразу два генератора), остальные возят один в багажнике.
>>6685426
Они же ушатаны все. Машина нужна для работы с большими пробегами, а не для ебли в гараже.
>>6685248
>>6685379
Я обдумал и кажется понял две свои главные ошибки:
1) Я хотел вложить слишком много денег в подработку со слишком малой отдачей, это нецелесообразно.
Потратить 1 000 000-1 500 000 чтобы получать взамен 30 000-60 000.
По всей видимости с таким доходом (30-60к) нужно смотреть машины за 500 000, максимум за 700 000 (и то, это уже доровато).
2) Я выбрал машины не совсем подходящие для этой подработки.
Хоть 90% пробега по трассе, но оставшиеся 10% пути придётся ехать по грунтовке с ямами или по размытой грунтовке.
Значит, или брать полный привод или оставлять машину на асфальте и ходить пешком.
По таким критериям (500-700к, полный привод) и моему желанию купить машину хотя бы от 2017 года и с пробегом до 100 000 км, попадает Chevrolet Niva.
Причём изначально я хотел покупать именно её, потом послушал что полный привод не нужен и перешёл на Ларгус, а потом на Дастер, который все-таки с полным приводом (муфта, но всё же).
Chevrolet Niva от 2017 года и с пробегом до 100 000 км за 600-700к при доходе 30-60к, это норм или снова гениально?
Обычный. В трёхдверке сзади сиденья для пассажиров, если ты не троллишь. С ними действительно багажника нет. Без них примерно как в пассажирском ларгусе и будет.
В трехдверной ниве два ряда сидений, если задние сложить или вообще убрать - места будет дохуя
>>6685439
Вот шевик за 600 уже ближе к здравому смыслу чем ларгус или дастер
Вот сейчас реально без тротлинга троллинга, все равно мы в одной лодке.
Просто сядь на бумажке посчитай. Ты сейчас платишь МИЛЛИОН рублей из своих, чтобы зарабатывать потом 50к в месяц. То есть в лучшем случае ты свой миллион отобьешь через 20 МЕСЯЦЕВ НА ХУЙ. Ты будешь работать в 0 два года с учетом амортизации. Еще раз. Напиши своей рукой и осознай. ДВА ГОДА РАБОТАТЬ В НОЛЬ
Если ты из миллионника то возьми за 100-150к мопед электронный и развози яндексы\вкусвиллы. Или купи себе курсы электрика\сварщика за 50к, получи корочки и устройся в ЖЭК на полставки, это и то выгоднее.
А то что платишь миллион рублей, чтобы следующие два года получать 50к - это пиздец просто. Погугли что такое "работающая бедность".
Шо то хуйня, шо это хуйня, потому что очень тяжело крутить руль. Бери бнв е9х с серватроником.
Да, но только с двигателями н47 и н52. Остальные тяжёлые.
>Я выбрал машины не совсем подходящие для этой подработки.
У меня кореш обслуживает вышки на Карине Е, там вроде даже полного привода нет. И ничего, справляется. Вышки редко стоят где-то в пизде, куда не проехать без внедорожника.
>>6685462
>ДВА ГОДА РАБОТАТЬ В НОЛЬ
Ты забыл про остаточную стоимость машины. Она поди и вырастет ещё.
>Chevrolet Niva
Ты большую часть времени будешь ехать по трассе, а для трассы это хуета.
>Ты забыл про остаточную стоимость машины. Она поди и вырастет ещё.
хуй в руки, на шею барабан
я все сказал
отписался
>Дабы у тебя осталось денег на ремонт и амортизацию - машину нужно покупать в пределах 500к, а выбор их не такой большой.
Благодарю, разумная мысль.
Посмотрел на Авито, за 500-600к (максимум) продают десятилетние Ларгусы, среди них есть вроде не очень заезженные и гнилые.
Пока снова рассматриваю этот вариант: взять такой Ларгус и плюнуть на полный привод.
Или ездить на нём по грунтовке@не жалеть, или ходить пешком.
Зато в целом не так дорого (как машина за 800к, 900к и т.д.).
А по трассе Ларгус полностью устраивает, сужу по рабочей машине.
>плюнуть на полный привод
Заодно здоровье прокачаешь, когда будешь пиздячить генератор за 400 метров, заодно спину прокачаешь, найс план.
А вот насчет проходимости правда, как ты будешь говны месить? Рассматривай тогда внедорожники, нива конечно хорошо, но она пиздюшечная, а 4х дверная на брюхе повиснуть может.
>4х дверная на брюхе повиснуть может.
А блять, патриот же есть. Вот его и бери, там и детальки большие, визуально понятней всё.
Бро, ещё раз советую Дусю. Бери 10+лет, но не битую и с живым карданом - переборка от 25к, новый стоит неадекватно. Без полного привода соваться на грунтовку - ну нафиг, только летом прокатит. Занимаюсь как раз пожаркой, сам на Ларгусе, напарник на Дусе. Если по трассе или много везти или кучу лестниц - едем на мне, в ебеня - на нём.
>но не битую и с живым карданом - переборка от 25к, новый стоит неадекватно.
Благодарю, годный совет.
В 2 объявлениях из 10 упоминается кардан (перебран), в остальных тишина.
На что ещё обратить внимание?
>ещё раз советую Дусю. Бери 10+лет
Посмотрел весь рынок по Дастерам, получается дороже чем Ларгус.
Дастер 2012-2013 год, 150-230к пробег, 750 000-800 000 р.
Дешевле какие-то уставшие или мутные или пробег 300+.
Ларгус тех же годов с тем же пробегом 500 000-600 000 р.
Снова 200 000 разницы-доплаты.
Купить бы хороший Дастер за 650 000-700 000 р., вот было бы збс.
>Если по трассе или много везти или кучу лестниц - едем на мне, в ебеня - на нём.
А пробовал с лестницей на Дастере? Как оно вообще?
Мне тоже надо будет иногда с лестницей ехать, только с одной.
>Заодно здоровье прокачаешь, когда будешь пиздячить генератор за 400 метров, заодно спину прокачаешь, найс план.
Сказали что пользуются удлинителем в таких случаях, метров 50 или 100, генератор оставляешь, с проводом идёшь.
Но согласен, я пока не очень представляю себе как это выглядит, вся эта работа.
> А как же то, что новый ТАЗ сейчас - это китаец с шильдиком лады?
Откуда вы эту хуйню взяли? Какой в пизду китаец? 🤦♂️
Имхо, ларгусы все отжаты такими же как ты. Дустер больше шансов найти будет в приемлемом состоянии - их не используют как комтранс.
А патриота рассматриваешь? Там разве, что кузов гнилушка, но то такое, через пол не вывалишься.
Патриот точно нет.
-Гнилой
-РАСХОД
-Превращение в недвижимость через пару лет
С Дастером есть хоть какая-то вероятность, что через пару-тройку лет он ещё будет без сквозных дыр и даже иметь хоть какую-то ликвидность.
Алсо, зачем патриот если достаточно шнивы?
>>6685963
Разумно, спасибо анон.
>>6685961
АБС китай, мозги вроде бы тоже китай (а раньше бош). Но я ньюфаг, могу ошибаться.
Ну и? Был российский бош, стал китайский китай, какая разница? Железо всё то же осталось.
>На что ещё обратить внимание?
После 10 лет у большинства начинает гнить сварной шов на пороге в районе средней стойки и площадка вокруг горловины бензобака. Смотри состояние радиатора кондиционера он самый передний, чтобы был не забит и соты не мятые ну и что кондей вообще работает. А в остальном - просто как с любой старой машиной. Ну и бери только максимальную комплектацию, 2л и полный привод. За 700 вполне реально найти, напарник оценивает свой 12-го года в 800, но он очень бережно с ним обращается и пробег 120.
Теперь про лестницы - у Дуси крыша короче, на нём если только небольшую стремянку 3х8. Багажники покупные все фуфло с пластиковыми опорами, что-то длинное-тяжёлое стрёмно скачет на лежачих. У меня на ларгусе багажник самодельный, цельнометаллический, до 6м трубы и доски возил, а уж лестницы вообще не в счёт.
>После 10 лет у большинства начинает гнить сварной шов на пороге в районе средней стойки и площадка вокруг горловины бензобака. Смотри состояние радиатора кондиционера он самый передний, чтобы был не забит и соты не мятые ну и что кондей вообще работает. А в остальном - просто как с любой старой машиной.
Благодарю, схоронил.
Начал обращать внимание в объявлениях на сварной шов и у некоторых действительно ржа лезет.
>Теперь про лестницы - у Дуси крыша короче, на нём если только небольшую стремянку 3х8. Багажники покупные все фуфло с пластиковыми опорами, что-то длинное-тяжёлое стрёмно скачет на лежачих.
Не понял про пластиковые опоры, это как?
У меня на рабочем Ларгусе штатные рейлинги + обычные поперечины.
Езжу с лестницей Krause 3х14, она вес имеет и сама по себе здоровая.
Привязываю её двумя грузовыми стропами, которые с храповиком на 5 тонн.
До 120 км/ч ехать норм, выше уже стрёмно. Пробег 250к км.
На Дастере я планировал возить лестницу Krause 3х10, всё-таки она заметно меньше и легче чем 3х14.
Думаешь и 3х10 может вырвать?
>За 700 вполне реально найти, напарник оценивает свой 12-го года в 800, но он очень бережно с ним обращается и пробег 120.
С таким состоянием по объявлениям цена в среднем 850-900к, и пробег побольше.
Так что твой напарник дешево оценивает за 800 я б забрал.
Пока выбираешь они еще подгниют и в цене поднимутся.
Я конечно не знаю по ценам у тебя в регионе, но все-таки патриот был бы шикарен для таких задач и еще денег останется.
Потому и дорожают, что не одноразовые машины, в отличии от этого патриота, который одноразовый и начинает гнить ещё на этапе сборки. Ну и требует личную АЗС для его заправки или ты сейчас про газ начнешь писать? Не нужен.
>>6688327
Патриот это дырявое в прямом смысле очко, ездить на этом условно можно только в коммерции за счёт работодателя.
Купить такое себе - это нужно быть слабоумным дегенератом
Почему за такие деньги не взять ауди 03-06 года на полном приводе или субару тех же годов и тоже на полном приводе?
И по трассе хорошо едет и проходимости хватит.
Нахуй тебе работе если уже лям на руках? Аскетично лучше пару лет проживи, а когда закончатся, то иди иди работу.
Я уже прошёл этот этап и несколько лет хикковал дома, больше не хочу. Хочу работать, пока силы@возможность есть.
Действительно, разумный вопрос.
Анон, в чем подводные?
Или легендарное немецкое качество не такое уж и легендарное? (но ведь ездят ещё все эти а4, а6 тех годов и даже более старые ездят).
Что Ларгус, что Дусю тебе починят практически везде и сразу - ничего сложного в устройстве. Запчасти в наличии, так как стоят недорого, пользуются постоянным спросом. На ВАГ 03-06 года что-то не всё! в наличии будет в 1 магазине на другом конце города и сервисов вменяемых три в лучшем случае с записью за месяц.
Итого: Дусю чинят в тот же день, кольца - месяц, который ты без машины. И ещё: покупая ВАГ на автомате готовь 250к на перебранную коробку. С живой хрен купишь.
> а6
У знакомого такая - в комплекте вентиляция пола, хрустящие стаканы, сменил уже 2 мотора. Но ездит, да.
Это не обязательный критерий, шнивы достаточно (её хоть в сервисе починят, в отличии от).
Я имею в виду шнивы достаточно по длине в сравнении с этим тарзаном (и патриотом), а по говнам она едет не хуже.
В целом же шниву не хочу, потому что 90% пробег трассовый и 10% вне трассы, для шнивы же соотношение должно быть хотя бы 50/50.
Алсо, хорошую шниву (свежую и не гнилую) продают не сильно дешевле дастера.
Есть два стула два варианта:
условный Дастер 2012-2014 года с пробегом 100-140 тыс. за 800-900к
условный Дастер 2016-2017 года с пробегом 110-140 тыс. за 1150к
Примерно такие варианты сложились у меня после мониторинга Авито.
Пробеги примерно сопоставимы.
У рестайла другая приборка, другие фары - это я не учитываю вообще.
Вся разница это 2-4 года в дате выпуска.
Доплата за это ~250к.
Вопрос: стоит ли доплачивать ради этого?
Определяюсь между финальным вариантом, но склоняюсь к варианту "Дастер за 800-900к".
С точки зрения экономической целесообразности, даже "Дастер за 800-900к" окупится не раньше чем через год, это в лучшем случае, но пусть будет год.
Отбить траты за год работы я готов, тратить на это больше года работы я не готов.
Значит, нужно или зарабатывать больше или покупать дешевле.
Зарабатывать больше с этой подработкой не получится, выше головы не прыгнешь.
Покупать дешевле (Дастер за 600-700к) я не хочу, потому что он будет ушатанный и вместо рабочей машины я приобрету гемор.
Совсем без подработки я тоже не хочу, дома насиделся.
А тут опыт, как никак, развитие какое-то, в отличии от работы каким-нибудь курьером с нулевыми перспективами.
Морально я готов потратить миллион.
В случае с "Дастером за 800-900к" у меня останется ещё 100-200к на непредвиденный ремонт и в целом на расходы.
И хоть мне очень нравится вариант с более свежим Дастером (всё-таки машине будет меньше 10 лет, в отличии от 12-13 летнего Дастера), но 1150к это покупка на последние деньги и ни на какой ремонт у меня не останется.
Хочется купить за 1150к полностью беспроблемный Дастер, который не потребует денег как минимум год, а вот реально ли это? Сомневаюсь.
Поэтому вот.
Тратить исходные 1600к я отказался, хочу иметь в заначке минимум 500к.
Разумный выбор Дуси. Подработка, конечно, копеешная, но если тебе деньги не главное - кто я такой тебя отговаривать
На подработке говорят я зря заморачиваюсь и будет получаться 60-70к в месяц при обычном не слишком загруженном графике.
Нормально же вроде?
у меня на основной работе почти столько же
1. Если тебе нужна машина чисто для подработки, то брать нужно максимально дешевое с адекватным качеством и ремонтопригодностью. Если бы я покупал, то рассматривал варианты в районе 300 т.р.: хендай акцент, гетс, киа рио, датсуны, гранты и весты. Еще 100 т.р., чтобы обслужить. Данный вариант дает тебе возможность доехать по трассе до места, минимальный расход топлива, высокую ремонтопригодность.
Насчет грязи и проходимости. Тут стоит проблема "последнего километра", а точнее десятков или сотней метров от трассы. Как правило, дорога есть почти до вышки в виде голимой щебенки. Если дороги нет, то суваться не стоит ни на ниве, ни на дастере.
2. Если ты рассматриваешь машину СЕБЕ, с возможностью подрабатывать на ней, то вышеозвученные варианты. Хотя, я бы открыл для тебя новую ветвь, в виде прулей, которые просто уникально в разы лучше ларгуса, но по стоимости такие же, смотри что то типа хонды спайк.
Потому что если не предстоит, то однозначно стоит брать новый Ларгус. Ибо Ларгус сильно экономичнее Дастера по топливу+на б/у Дастере точно предстоит обслуживание, а это с нынешними ценами на запчасти нихуя не копейки стоит. Да и подозреваю что ты сам обслуживать не будешь.
Почему новый Ларгус? Ну тут все просто, вряд ли кто-то будет продавать полностью исправный беспроблемный б/у автомобиль просто так, тем более эти машины не покупают "просто покататься". А значит его уже хорошенько отъебать успели, возможно многократно. если было несколько хозяев. Такой Ларгус уже точно не будет надежнее своего нового собрата с китайскими комплектующими.
Если же окажется что выезжать по грязи все-таки придется, то я бы на твоем месте взял бы шниву тысяч за 500-600, остальное имел в виду для дальнейшего обслуживания.
И еще, тут писали выше про гранту. Так то такая машина будет сильно дешевле нового Ларгуса (она около 1200 начинается вроде, а Ларгус 1700), а если взять универсал то довольно вместительная. И она влезет в твой бюджет без всяких схем.
Ты куда-то мимо свои копейки кидаешь. ОПу надо ездить не в сервис чинить ведро за З00к с офигенной ремонтопригодностью, а работу работать. За работу плятять деньги, если ты её сделал. А если не сделяль - не платят, а забирают. И работодателю пофиг: сломался, не рискнул/смог доехать, дороги нету, трактор не вытащил Рио Ланос из болота. Да, таких ситуаций может быть 5%, а штрафы за них - 50% заработка. Поэтому недоприводные пузотёрки - сразу нафиг.
>Доход в месяц предварительно 30-40 тыс.р.
Пиздец. Анон, купи тазоведро за 150к, вкинь в него еще 50-70к и начинай катать доставки. Деньги будут те же, только мотаться по ебеням не надо, в некоторых доставках еще покормят и ты сэкономишь кучу денег на машине.
По доходу это неактуальная инфа, вот актуальная >>6692768
Ну и сама по себе доставка не привлекает вообще, саморазвитие 0, перспективы 0, плюс работа с людьми.
При таких вводных проще взять более-менее свежую машину и идти таксовать, коллега таксует параллельно с основной работой, зарабатывает 80-100к в месяц, хоть и таксует по 12-13 часов в свободные дни
>>6692866
Благодарю за ответы, анон.
Разумные вещи написаны, про последний километр вообще годнота.
Положняк такой, что я выбрал для себя вариант - это Дастер, а сейчас я выбираю какой именно Дастер, вот здесь написал
>>6692593
>>6692604
Есть один вариант за 1000к, рестайл, 120 тыс. пробег, не бит не крашен, конфетка. Хочется такой, конечно.
Всё-таки 1150к дорого, а 1000к со скрипом, но пролезает.
>брать нужно максимально дешевое с адекватным качеством и ремонтопригодностью.
Не в моём случае. Пробеги будут немаленькие, некрота будет сыпаться.
Два примера: два коллеги с работы, один таксует на льве некроте 03 года, второй ездит обслуживать вышки на кольцах некроте 03 года.
Первый вкинул в ремонт 500к за год, второй вкинул в ремонт примерно столько же, оба стабильно меняют подвеску 2 раза в год, уже 2 раза меняли сцепление, один менял коробку (механика), у второго на подходе (автомат).
Да, у них получается работать в хороший плюс даже с такими тратами, но мне это не надо. Рабочая машина должна быть надёжной, а не торчать в сервисах по месяцу в год.
>Насчет грязи и проходимости. Тут стоит проблема "последнего километра", а точнее десятков или сотней метров от трассы. Как правило, дорога есть почти до вышки в виде голимой щебенки. Если дороги нет, то суваться не стоит ни на ниве, ни на дастере.
Я узнал, проблема "последнего километра" актуальна только при работе по заявке с генератором. Подвезти генератор, вытащить@запитать станцию, оставить его работать, ехать дальше.
Если доехать никак не получается (есть пара таких вышек, где дороги нет, если только вездеходом) - оставляешь генератор у машины, тащишь стометровый удлинитель, возвращаешься.
Без генератора проблемы последнего километра в принципе нет, просто выходишь и топаешь ногами.
Но знакомый работает с генератором, возит его на некроауди и везде проезжает.
Конечно, полный привод на Ауди Кватро решает, но мне кажется, что там где он проедет на кватре, там и я проеду на дастере.
>прули
В данном случае не рассматриваю по двум причинам:
1) Основной пробег - трассовый. Пруль не для трассы, моё мнение.
2) Машина должна максимально быстро и легко чиниться в случае поломок. Дастер возьмут чинить в 10 сервисах и сделают за две-два, пруль хорошо если возьмут в 2-3 сервисах, на ожидание очередь пара недель и делать будут столько же.
>внимательно уточнить у своих будущих коллег - предстоит тебе месить грязь или нет?
Написал про это здесь >>6693250
Месить предстоит, но всегда можно оставить машину подальше и дойти пешком.
Месить предстоит, но ауди квадра проезжает.
От ларгуса я отказался из-за урезания бюджета, писал об этом.
Гранта, кстати, не подходит, потому что багажник с бортиком. Про генератор (и любую тяжелую погрузку) можно забыть, есть опыт.
Шнива очень хороший вариант и я рассматривал этот вариант:
шнива 2017-2018 год с пробегом 60-80к. Только при таких параметрах их продают за 700-800к.
Дастер стоит почти столько же, какой смысл?
Шнива не для трассы, а мне предстоит 90% пробега по трассе, 10% по говнам, оно того не стоит.
Алсо, шнива гниет, даже 2017-2018 года уже с гнильцой, нужно тщательно выбирать.
Короче, если бы шнива 2017-2018 года в отличном состоянии стоила 400к это был бы вариант. А за 800к нет, лучше Дастер.
>новые Ларгусы "китайские"
И чего там китайского?
>Гранта, кстати, не подходит, потому что багажник с бортиком. Про генератор (и любую тяжелую погрузку) можно забыть
ПРИЦЕП
Р
И
Ц
Е
П
Ну 60-70 уже приемлемо. Дуся окупится. Если удачно взять - лет 5-6 отъездишь спокойно, а что там дальше будет - Один Аллах знает.
Если тебе хватит багажника условного дустера, то хватит и сандеро.
Это та же хуйня, что и дустер/ларгус, но дешевле дустера и не так убиваема владельцами, как ларгус. Для работы сандеро редко берут, в основном пенсы/дачники.
А степвей еще и чуть повыше, хотя и обычный норм.
Я выбрал Дастер, только не такой дорогой как в исходном посте.
Сейчас выбираю между рестайлом и дорестайлом, подороже и подешевле, соответственно.
Гуглю различия и пытаюсь понять, стоит ли они того (на рестайле другие поршни вроде как, приборка другая, круиз).
Проходимость не та.
>>6693288
Нет, у них другая область применения, не очень подходят (ни по работе ни в личную эксплуатацию).
Седан, наподобие нексии? Ну с тюнинхом типа лифта и прочего.
За 800к ты Дастер самых первых годов выпуска только взять сможешь. Рассчитывать при этом на адекватное состояние машины мягко говоря наивно. Даже если разбираешься в машинах, сыпаться тачка старше 10 лет будет как милая
Уровень багажника Дастера и уровень багажника Гранты в целом одинаковы и если таскать тяжелые вещи типа генератора, то ебаться придется в обоих вариантах. Опять же, ты пишешь что всегда вариант пройти пешком и тут же всплывает что генератор есть еще. Заебись наверное таскать генератор по грязи полкилометра до вышки.
Брать дорогую б/у Шниву строго не рекомендую, т.к. в любом случае надо будет чинить. Тогда какой смысл покупать машину дороже, если все равно вкладываться надо будет?
Да уазик старый или патриот пусть покупает, за такую сумму еще и останется на починки. Борьба с гнилью будет равноценна (а то и дешевле) обслуживанием дастера.
У УАЗа нет машин для каждодневной эксплуатации нормальных. 469/Хантеры или Буханки не предназначены для адекватной езды по дорогам, это утилитарные грузовички для бездорожья, неудобные, гремящие и дохуя жрущие.
Патриот поудобнее, есть даже на автомате (до 2021 и скоро опять появится), но цена на его обслуживание сопоставима зарубежными одноклассниками типа Прадо, то есть неоправданно высокая. Детали откровенно недешевые, крайне некачественные, ремонты частые. Короче УАЗ это для сельских кузьмичей, которые ездят мало и которые готовы 1 раз в месяц своего доходягу колупать.
На фоне УАЗа сильно выделяется в лучшую сторону Шнива. Эта машина все-таки больше предназначена для людей. Ломается тоже нихуя нередко (особенно те, которые после 2022 выпущены), но это компенсируется стоимостью запчастей, они чуть ли не в 2 раза дешевле аналогичных от УАЗа. Ремонт сильно дешевле, т.к. автомобиль небольшой, в отличие от УАЗа, где уже одному хуй управишься. Ну и на Шниве можно-таки ездить по дорогам. В организации, где я работаю, 2 шт есть в качестве служебных и я бы не сказал, что они откровенно плохие машины, да и за рулем уже не так по-уебански сидеть, как на той же буханке.
Про Ниву ничего сказать не могу, т.к. не владел/не ездил, но судя по рассказам это что-то среднее между Шнивой и УАЗом (т.е. более неудобный, но более хардкорный внедорожник)
Самокат с самотыком
Ну его придется отбирать у твоей мамаши.
А эту бешеную жирную суку не каждый забороть способен, особенно если дело касается ее любимых игрушек
На внедорожниках в принципе особо много нельзя ездить, но ОП не рассказывает о своих пробегах, может быть там и этого хватит или газели какой.
>>6693798
>>6693818
Есть ещё один параметр, расход и его компенсация.
За километраж платят 25 руб. и в них уже входит компенсация стоимости топлива. Можно ездить хоть на Урале, только будешь доплачивать из всего кармана.
Поэтому экономичность важна, меньше расход - больше получаешь.
Так я отбросил шниву: 90% пробег по трассе, 10% пробег по вне трассы, а шнива жрёт одинаково много и на трассе и вне трассы.
У знакомого на некровагуди расход 13 литров, у него получается выходить в плюс потому что ебошит и делает много, но траты на бензин у него большие.
С генератором такая тема: я узнал, что на первое время можно в принципе не брать заявки с генератором, пока я не въеду в тему, не узнаю где какая дорога к разным вышкам.
Сейчас есть кому ездить с генераторами, не хватает людей для всего остального.
К тому же, с генераторами, обычно, работают на полную занятость (24х7 лол), потому что довольно часто бывают ситуации, когда уехал с генератором и остался у вышки на 2-3 дня, особенно зимой, где-нибудь оборвало линию и идут восстановительные работы, а ты торчишь у генератора и свалить никуда нельзя.
С основной работой это не очень сочетается.
Думаю в этом и соль: за работу с генератором платят заметно больше, но там и нужен настоящий внедорожник, чтобы доехать до вышки.
За работу по остальным заявкам платят меньше, но там и доехать до вышки не обязательно, можно и пешком дойти (рассказывали, что студенты подрабатывали на приоре, на логане и даже на матизе).
Ещё узнал, что в среднем все вышки находятся на расстоянии 100-300 метров от дороги, есть всего пара вышек, до которых топать около километра.
>>6693752
>За 800к ты Дастер самых первых годов выпуска только взять сможешь. Рассчитывать при этом на адекватное состояние машины мягко говоря наивно. Даже если разбираешься в машинах, сыпаться тачка старше 10 лет будет как милая
Это же Дастер, чему там сыпаться?
>Опять же, ты пишешь что всегда вариант пройти пешком и тут же всплывает что генератор есть еще. Заебись наверное таскать генератор по грязи полкилометра до вышки.
Его не надо тащить, тащишь удлинитель из машины к вышке, подключаешь, возвращаешься к машине, запускаешь генератор. Делают так, если подъехать не получается.
>Брать дорогую б/у Шниву строго не рекомендую, т.к. в любом случае надо будет чинить. Тогда какой смысл покупать машину дороже, если все равно вкладываться надо будет?
Благодарю, пришел к такой же мысли.
>>6693611
Зачем такие изъебства, когда есть заводские варианты?
Ну при таких вводных Дуся избыточна, Гусь тоже. Бери лохань рестайл. Если до дороги 200м - проще пару силовых удлинителей в багажнике катать. А если ездишь один - в салоне полно места даже для генератора.
>Дуся
Слово маркер быдла. Что мешает полное название машины написать?
Рабочую могут выдать на полный график, а с такой подработкой только на своей.
>>6694813
Уже настроился на Дастер как самый универсальный вариант, и сейчас и на будущее, если решу брать генератор на несколько дней в месяц, доезжать прямо до вышки и оставаться до подачи питания, в Дастере хоть спать удобнее, чем в седане.
Ну покупай дастер, чего гадать уже, где проверить только найди место. С такими хотелками вариантов не шибко много.
>90% пробега по трассе
>бери пруль, комфорт выше на голову
Ничего смешнее я сегодня уже не увижу, спасибо)
комфортно болтающийся как говно в полосе пруледаун что выглядывает из-за фуры для обгона.шебм
С 21 октября 2025 года Росстандартом введены ограничения на продажу всех Lada Largus в дилерской сети АвтоВАЗа «до завершения полного анализа информации, тестирования компонентов автомобилей и проведения исследования материалов.»
Конкретно речь идет о «затрудненном вращении рулевого колеса» — как на видео, эту проблему мы видим не в первый раз.
Также Росстандарт запросил у АвтоВАЗа информацию о возможном несоответствии Lada Largus требованиям техрегламента «О безопасности колесных ТС».
😲 Как заявляет АвтоВАЗ:
При обращении клиентов выполняется гарантийный ремонт, все выполненные на данный момент ремонты результативны, повторных обращений клиентов нет.
Интересно, почему почему ограничения только на Ларгус?
А как же Лада Веста с блокирующимся на ходу рулем, которая уже довела до чудовищного ДТП!
В ближайшее время планирую рассказать новости о ходе дела этой аварии.
Скотомы не осилили машину без белого человека бггг
Миллионы ездят и у них не сыпется, а у меня будет сыпаться?
Занимательная статистика.
>На пруль хоть запчасти дешёвые
Это те, пересыл которых с разборки ждать по две недели?
Я за много тысяч километров от тех мест, где можно и нужно ездить на пруле.
Про Дастер. Не бывает машин эконом-класса, которые продают просто так. То есть тачки в продажу как правило выставляют, когда на носу вложения и с точки зрения хозяина проще продать, чем ебаться со старой. И даже если случилось чудо и просто хозяин решил купить новую машину по причине "старая надоела", то вряд ли кто-то будет последние месяцы жизни машины о каком-то обслуживании.
Не бывает вечных машин. Даже сверхнадежные машины типа Солярисов/Полов/Дастеров и прочее к определенному моменту свой жизни начинают разваливаться. И встает во весь рост цена ремонта и деталей. Если Дастер 1,6 на переднем приводе это тот же Логан и можно чинить относительно дешево, то Дастер 2,0 на полном это уже совсем другой по техничке автомобиль и чинить будет дорого. А ты, насколько я помню, хотел полный привод.
>Скотомы не осилили машину без белого человека бггг
могло быть по-другому? с самого начала германцев призывали "володеть" нашими жопами. Вся история бесконечные войны хуй знает за что и нищета с бесправным отношением к холопам.
> чинить будет дорого.
В смысле? Владел дастером 4х4 2.0 с 50000 до 205000.
А ты в курсе что под автокредит нужно брать каско? Возьмет ласточку на 5 лет и будет 5 лет условные 50к платить за каско. это 250к сверху
Так вот, вышка стоит в 100 метрах от дороги-насыпи, а вокруг вышки заросли, кусты и мелкая поросль деревьев. Чувак этот подъезжает за 10 метров, пробираясь сквозь бурелом, кидает удлинитель.
Если смотреть с высоты вышки из моей деревни, то тут напрашиваются два варианта: бюджетный - нива и продвинутый - нива шевроле.
Потому что пробиваться к вышке сквозь кусты и дерьмо на дастере будет тупо жалко - исцарапаешь всю машину. Плюс проходимость по снегу у дастера ... не знаю какая. А если ты не захочешь близко подъезжать к вышке, а встать у крайнего дома на дороге и пердеть генератором под окнами часов 6-7, то можешь получить пиздюлей.
Ниву тоже бюджетно не купишь, я свою 2121 98года подвосстановил чутка, смело 200 предлагают - хотя я не продаю её вовсе. И это с видимым плохим покрасом (сам фигачил), треснувшим салоном, шумом глушителя и раздатки чуть ли не за километр.
Дастер тебя сожрет. Ездил на нем на разъездной работе, брал за лям, обслужил за 4 года на полтора. Список вот, разве что АКПП менять не придется >>6696031 →
Сам то веришь в такие пробеги за пять лет на ларгусах?
Там реально раза в два больше должно быть
>новые Ларгусы "китайские", пусть он будет и новый, но по отзывам это совсем не тот Ларгус, который был до 2021 года.
Так ты его сам и задрочил городским режимом до смерти. Постоянные пробки, жара, непрерывно работающий кондей и частые остановки и запуски перегретого двигла
Подделки под Gates и Continental у всех рвёт. Не крои на запчастях и рвать не будет.
К двигателю вопросов нет, да и если радиатор не забит и вентилятор работают - двигатель выше 90 не набирает
Если не выше 90 градусов то хана термостату, открыт всегда. Нормальный режим 91-95
Он что с завода писал 90 при работе, что по сей день эту температуру держит
Главное не кипит
Это из-за СВО, рынок Нив очень сильно выгребли на нужды войны волонтеры, все более-менее ходовые бюджетные варианты уже увезли. Та же история с Буханками, кстати, их вообще почти нет в продаже дешевых, адекватные варианты 500+ стоят
Так то сейчас трехдверка это что-то типа 350 начинаются более-менее живые, а Шнивы около 450, это в любом случае дешевле чем Дастер за 1500+
там 100-литров на 100км расход и комфорт по трассе со знаком мнус
Шишига - автомобиль переднего края, он должен был доехать до передовой и там героически погибнуть (как и УАЗ) Так что когда солдатик на нём приезжает , он уже жаждет смерти.
Однозначно выбрал рестайл.
Сейчас выбираю между дизельным и бензиновым двигателем.
Читаю про дизельный К9К: какой ресурс, какая надёжность, какие проблемные места.
Свой пробег закладываю 30-40 тыс. км в год.
Если получится найти дизельного Дастера с пробегом 100-130к, на несколько лет вроде как должно хватить и ещё продать получится.
Вроде как чтобы бензиновый двиг ехал, его надо хорошо крутить (как на ларгусе), а я такое не люблю. 100-110 км/ч на 5-6 передаче, это моё.
Выше 120 км/ч я почти не езжу, даже по платке.
И вроде как, на обгонах удобнее именно дизельный, на бензиновом нужно втыкать 5ую вместо 6ой.
>К9К
Недавно такой взял. Можешь задавать ответы но я вряд ли много скажу, еще сам не особо освоился
Самое распространенное что читал, это что им в европке нарисовали охуительный интервал замены масла в 30к и с этого якобы часто охуевают вкладыши.
Рассматривал. В таком бюджете как у меня грант витара будет заметно старее и с большим пробегом, поэтому отказался.
(алсо, слышал мнение что гниют они очень даже неплохо, хоть и тойота).
Сюда же соренто, санта фе, аутлендер - машины хорошие, но уже близкие к некроте, 08-10 год, 200-250к пробег, мне не подходит.
Ну и класс выше@обслуживание дороже.
>>6704910
Да, нашёл грамотного диагноста и договорился с ним на четверг, в четверг он посмотрит выбранный мной Дастер если его не купят к тому времени.
По автотеке было легкое дтп (левая передняя часть, правая передняя часть), нужно понять насколько все плохо или нормально.
Пробег на приборке 100к, нужно понять скручен или нет.
И в целом техническое состояние, а так выглядит збс, комплектация тоже.
Если не выгорит, другие два варианта за 1500 и 2000 км от меня.
Круто, поздравляю с покупкой.
Про европейский интервал тоже слышал такое, но когда смотрел обзоры на К9К запомнил, что если масло менять нормально, то двигатель сам по себе довольно надежный, давно выпускается, много где ставится.
Форсунки, насос, турбина, это всё как у всех, не лучше и не хуже.
Задам пока общего плана:
1) Какой год-пробег, почем взял?
2) Почему выбрал именно дизельный К9К, а не бензиновый F4R?
Я сам хоть и выбрал дизельный, но нотки сомнения до сих пор присутствуют, по типу:
"бензиновый купил и ездишь без проблем, пока свои 300к не наездишь, иногда фазорегулятор выносит мозги, меняешь его раз в 100к и ездишь дальше" потом начинает жрать масло, подливаешь и ездишь ещё 200к.
С дизельным история совсем другая: форсунки, насос, турбина, каждое слово из этого это боль. Зато тяга-момент и расход.
3) Как езда в городе по ощущениям? Часто приходится переключаться?
Как езда по трассе? Получается ли обгон на 6 передаче, хватает ли мощности или надо переключаться на 5?
4) Ездишь на полном приводе (режим авто) или пока чисто 2вд?
Алсо, я же поначалу и бензиновые дастеры смотрел (и сейчас попадаются в рекомендациях), и сложилось мнение, что при одинаковых параметрах (год-пробег-комплектация-состояние) бензиновый дастер минимум на 100к дороже дизельного.
>>6696445
>>6696449
Похоже на дизельном тоже такая история, я просмотрел все объявления на лохито и в 3-4 объявлениях упоминалась замена двигателя в сборе из-за порванного ремня (у кого-то по гарантии, у кого-то нет).
А может они ездили по 100к без замены и поэтому порвало. Или левак подешевле.
>за 1500 и 2000 км от меня
С текущими забавами насчёт отмены продажи лучше искать по месту своей локации.
>С текущими забавами насчёт отмены продажи
Это как, что происходит?
Оба этих варианта в салонах (неплохих), может они не будут заниматься такой ерундой
Возьми передний привод и прям хорошую, дорогую резину, будешь ездить везде. А если застрянешь на полном, то и на переднем тоже. Скила мало, да и садятся обычно на днище все. Проще не соваться туда. Ну или на крайняк лебедку ручную закинуть в багажник, тоже хорошую.
На ниве 3дв — мучение ездить по трассе. Шум. Дастер — ну такое. Ларгус тоже. Но если выбор стоит такой, то бери на фирму ларгус, можно будет кинуть, если кинут тебя.
Докупи резину дорогую(7к за баллон) с максимально злым протектором. Рейлинги установи(лестницы), фаркоп на всякий. Лебедка ручная с тросом метров 15 или стропой. И думаю проблема решена. На ТО надо будет возить за чей то счет машину. Машина на гарантии, какой никакой.
Вот я думал о том же самом, только применяя к дастеру.
Резину летнюю - взять хорошую АТ, как баланс между голой шоссейкой и злой МТ.
Ручную лебедку с тросом - обязательно.
(только не гуглил про якорь для лебедки - если деревьев вокруг нет, как и куда лебедиться).
Рейлинги с завода, фаркоп по возможности.
Не лезть в колеи, в которых можно сесть на днище. Не полениться, выйти и пройтись ногами@посмотреть глазами, палкой глубину потыкать.
Если просто говны, проходить не внатяг, чтобы не зарыться.
И вообще, полный привод это хорошо, но стараться использовать его с умом.
Одно дело, если надо проехать пару раскисших "вжухов", другое дело, если впереди 100 метров раскисшей дороги по полю.
1) 2014, 120к, 1кк
2) Продавал хороший знакомый, мое прошлое авто было уже в хуевом состоянии, а заниматься поисками мне не очень хотелось. Так что дизель, по сути, взят на шару Так то я даже дастер не выбирал, был бы условный логан - взял бы логан
3) Насчет переключений - хз, я как-то с ручкой уже свыкся и не особо обращаю внимания на переключения. Но передачи достаточно короткие, на третьей на 50 уже 3к оборотов будет. Первая, говорят, вообще считай что понижайка, но, по мне, на второй как-то тяжеловато трогается. В целом между 2к и 3к оборотов тянет нормально, выше крутить, судя по графикам момента, смысла особо нет (а ниже я так и не понял, можно или не стоит). Разгоняется нормально без скидывания передачи, но нужно вжать тапку в пол, и только где-то через полсекунды чувствуется усилие, может это особенность турбомотора, хз, я на них до этого не ездил. А, и почему-то именно на шестой где-то на 2.2к оборотов (это около 100), как-то крайне херово тянет, нужно сильнее раскручивать, на меньших передачах такой хуйни почему-то нет.
4) Да, только авто, 2вд только пару раз интереса ради на щебеночном пятачке включал, разницы особо не заметил. Еще там есть режим постоянного 4вд
> Или левак подешевле
Возможно. Я на своем с F4R дважды менял сам через 70 т.км, оригинальный комплект, ролики и ремень как новые.
Из этого всего очевидный дастер очевиден. За 1,6 м можно найти вполне свежий.
Ни к чему, это был осознанный выбор.
>>6708151
Дастер дизелек, 19 год, 100к пробег, в максималке (как я и хотел).
Есть куда руки приложить, но все в пределах нормы (найти сервис для ТО-масла-фильтра, поменять аккум, проверить подвеску или сделать сход-развал).
Пока мало ездил по трассе чтобы понять ощущения по подвеске, но в городе все збс.
При покупке подняли на подъемник, посмотрели снизу, антикор по всему днищу целый, подтёков нет.
Едет отлично быстрее рабочего ларгуса, передачи короткие, но это дастер, as is
Сейчас я заморочился с выбором допуска моторного масла, С3 или С4, но скорее выберу С4 с RN0720, как положено.
Звонил дилеру (бывший рено), который раньше обслуживал этот дастер, за замену масла + воздушный фильтр + салонный фильтр назвали 12000 р.
Скорее всего куплю все расходники сам, а на замену отдам в другой сервис, сейчас совсем нет времени этим заниматься (а так гараж есть, яма есть).
Из неприятного:
1) помирает родной аккум, вроде всего шестой год, а уже помирает. Но вариантов нет, менять.
2) замят передний правый поддомкратник, согнулся почти под 90 градусов.
Пока хз что с этим делать, можно/нужно ли его выправлять или аккуратно поднимать за него как есть.
3) установлен предпусковой подогреватель, но вместо православного бинара стоит российско-китайский noname, у него пульт светится все время и просадка на акб при включении дико большая. В первые дни было желание съездить к установщикам подогревателей, попросить чтобы они сняли всю эту трахомудию и поставили бинар. Сейчас пока забил, но пользоваться неудобно.
>>6710622
Компрессии целое ведро А чего там с компрессией?
>>6711172
Спасибо за мнение, анон.
Я до последнего сомневался не взять ли новый ларгус на фирму, вышло бы примерно за ту же сумму что и дастер, зато новый автомобиль.
Но все-таки ларгус передний привод, а дастер полный привод, на ларгусе встрять куда легче.
>>6712577
>>6712588
Анон, всё это некрота со всеми вытекающими.
Нужно время/желание/место чтобы обслуживать и чинить эту некроту, а если отдавать в сервис, так не в каждом сервисе её возьмут.
А пикап для моей задачи это тема, я думал про L-200, хороший пикап, правильный полный привод, сосед-рыбак на таком ездит.
Но ценник на хорошие варианты посмотри сам, а ценник ниже - снова будет некрота.
>>6712690
Купил, на той неделе поставил на учет.
Кстати, про новую ниву я тоже думал, все-таки не зря два человека с этой работы ездят именно на нивах (легенд) с прицепами.
Но, я почитал отзывы про новые нивы и это какой-то пиздец.
Если нива будет рабочей, не вопрос, а самому покупать такое счастье не захотелось.
Поздравляю. Дизелёк конечно да, но не раз из моего двора в морозы разные дизельки уезжали на эвакуаторах. 12к за простейшее ТО - жадность официалов непобедима! L200 да, но это другое.
За сколько купил?
Ты его главное не испорти этими покатушками к вышкам с генераторами.