Китай произвел революцию в автопромышленности. Почему многие не хотят это признавать? Эта революция
Аноним
08/02/26 Вск 22:57:13
№
1
Почему многие не хотят это признавать?
Эта революция сродни революции Форда.
Китай сейчас произвел (производит) настоящую "антибрендовую революцию". То есть, наполнил рынок огромным количеством продукции, у которой отсутствует пресловутая "узнаваемость", и при этом наличествует "покупаемость", что позволяет этим "нонеймам" успешно вытеснять европейские, американские и японские "супербренды". (Наиболее эффектно это выглядит на автомобильном рынке - том, в котором уже лет 50 господствовало убеждение в первичности маркетинга перед производством. При этом самое забавное тут - то, что китайцы будто специально выставляют на рынок "сырые модели", имеющие множество "косяков", но это ничего не меняет.)
Китай произвел "ценовую революцию" - то есть, очень сильно снизил цены на всю выпускаемую продукцию. На самом деле, кстати, указанные два процесса можно объединить в один, потому, что исторический смысл их обоих состоит в том, что товары, которые еще вчера стоили достаточно дорого, сейчас оказались практически общедоступны. Самый яркий пример - пресловутые "компьютеры вообще" и ноутбуки в частности. Напомню, что цена условного "офисного ПК" в течение трех десятилетий держалась на "классическом уровне" в 1000 долларов.
Так было в 1980 годы, так было и в 2000 годы, и все попытки снизить стоимость - начиная с провального "айбиэмовского" PCjr от 1983 года и заканчивая не менее провальным майкрософтовским "400 долларовым компьютером" от 2007 года - проваливались с треском. Что же касается "ноутов", то они стоили от 3000 (еще тех) баксов, и считались "продуктом элитного потребления". Пока на рынок не пришел Китай. И не завалил оный ноутбуками в начале по 1000 долларов, а затем - и по 400 баксов! (Причем - не какими-то сильно урезанными, а прекрасно работающими. Хотя есть и по 200 долларов вполне справляющиеся с большинством задач.)
Правда, в прошлом году "цивилизованный мир" сумел частично отыграть в виде "пузыря ИИ", который резко повысил цены на память и диски - и соответственно, на машины. То есть, с одной стороны - товарищ Си дал вам возможность получать дешевые компьютеры. С другой - господин Трамп эту возможность захотел отобрать. Наверное, не надо говорить, что для разумного человека одного указанного достаточно для того, чтобы выбрать сторону! Впрочем, самое главное тут - то, что указанный момент коснулся практически всех рынков.
Начиная с одежды и обуви - которая сейчас практически "лишилась цены". (Т.е., массовые варианты оных - футболки, джинсы, кроссовки, куртки - стоят такие смешные копейки, что даже не верится, что еще лет 20 назад на них... копили. Правда, можно сказать, что все это делается не только в Китае - но и во Вьетнаме, Индии, Бангладеш - но тут есть один интересный момент, который показывает... И именно о нем будет сказано несколько ниже.) Ну, и заканчивая уже помянутыми автомобилями и, в особенностям, электромобилями: для сравнения - средний электрокар из КНР стоит 10 000 долларов. (800 тыс. рублей.) Именно "средний", потому, что есть совсем уж дешевые по 5000 баксов, и даже по 3000 баксов! А "средний электрокар" из Европы начинается от 40 000 долларов! (Как было сказано выше: разумному человеку должно быть более, чем понятно - на какой стороне находится!)
Таким образом, именно благодаря КНР удается компенсировать то падение уровня жизни во всех развитых странах - а так же в странах не очень развитых, вроде России - которое наблюдается в настоящее время. Ведь если бы надо было покупать "ноуты" по 3000 баксов, джинсы по 200-300 баксов, футболки по 100 баксов, телевизоры по 600 баксов и проч - как это было в "докитайское время" - то, думаю, жизнь большинства стала бы гораздо менее приятной.
в какой
Революция уровня бэ, когда у тебя одни куколдоверы и пикапы, вместо машинок а-класса (коробочки), купе, седаны b,c и d-класса, универсалов и хетчбеков с посадкой седана
Употребление «бакс» для обозначения доллара - гарантированный маркер еблана
Ну, на первую популярную пятёрку в РФ запчастей навалом, любых. Но моментик остаётся, в целом согласен. Просто китаец хочет, чтобы ты обслуживался ТОЛЬКО оем запчастями, ТОЛЬКО у дилеров (натурально так и прописано в их руководстве пользователя, типа минус гарантия если ты не у дилера обслуживаешь (да всем похуй, что это незаконно), откатывал свои 5 лет, сдавал в трейд ин ради следующего китайца. Но мы хитрее, мы повышаем хаотично сборы, чтобы китаец не знал, как перекосоёбит рынок в течение 5 лет, РОССИЯ!
+15 юаней, миска рис и кошкожена, партия и лично Винни гордится тобой!
>Почему многие не хотят это признавать?
Потому что попыт поднял пошлины и ввёл утильсбор, из-за чего даже дешманский китай для меня не доступен.
Этож чисто политика. Еслиб у нас европейцы стоили как в Грузии, никтоб и не покупал китайцев.
РФ, Казахстан, Центральная Азия, Восточная Европа, Новая Зеландия, Австралия, немого Аравийского полуострова, в остальных местах китайцев никто не берёт. Там всё настолько плохо, что первые китайцы начинают в том же общем рынке ЕС встречаться в продаже где то на 150+ месте.
Копии японских моторов (зачастую не самых лучших) исполненных в алюминии с должной долей положенного хуя на качество исполнения и допусков и предварительно с измененным расположением навесного оборудования (а зачастую и нет) чтобы уж ну совсем не было так нарочито очевиден факт копирования
Кузовня с заложенной программой устаревания (сгнивания за 10 лет) в скрытых нишах и местах сварки/креплений
3 планшетика в ряд себестоимость которых для Китая равна ну практически ничему. Им сейчас аналоговые приборы сделать дороже.
Пустые экстерьерные и интерьерные решения. В плане комфорта нет ничего принципиально прорывного. Все вокруг планшетика. Фильмы, голосовые помощники, интерактивная панель, караоке блять.
Полный отказ от механики в угоду электричества, это, маня, не прогресс, это попытка заткнуть свою ограниченность в проектировании хорошо работающих механизмов, а также упрощение задачи "убийства" автомобиля временем и эксплуатацией.
В купе с биоразлагаемыми проводами, "грамотно" спроектированными дренажами, идущими рядом с проводкой, кузовным говном (о котором выше) мы получаем один принципиально чисто Китайский прорыв.
Прорыв в отъеме бабла у лохов.
>>6751604
Китай по продажам уже всех обходит, если не обошел, лень статистику уточнять, лалки
>китайцы начинают в том же общем рынке ЕС встречаться в продаже где то на 150+ месте.
Самоозалупься сам, плиз: https://google.com
Карл III, итоги.
Прости нас Елизавета 2, мы все проебали
Ты пешеблядок и не палишься.
1. Проблема китаекала не в обслуживании, а в ремонта. В том числе гарантийный.
2. Даже у дилера нет запчастей.
3. Таких проблем почему-то нет у нормальных автомобилей. Например, на тойоту 2013 года выпуска легко могу пойти купить любую запчасти хоть оригинальную хоть китайскую.
Почему так?
>на тойоту 2013 года выпуска легко могу пойти купить любую запчасти хоть оригинальную
Но есть нюанс)
Лол, недавно это кинцо смотрел.
Они же по сюжету какие-то лютые бичи, которые на пожрать то еле денег находят после расходов на бухло, как они ягуар содержат, который не пиздец старый на время действия фильма?
Сегодня увидел представителя этой марки и проигрунькал.
Этот ягуар родителей одного из них. Когда их задержали бухими, то родители решали вопросы с копами
>niger
В Евросоюзе этот автомобиль точно не пройдет сертификацию
Ну я думаю гейропейцы будут читать как хайгер, вряд ли они используют миксование русского и английского.
Ибифо: не те компрессоры.
Кстати, где найти компрессор на черри атлас?
> 1. Проблема китаекала не в обслуживании, а в ремонта. В том числе гарантийный.
И в чем проблема ремонта? Расскажи нам всем.
> 2. Даже у дилера нет запчастей.
А у него их не должно быть.
> 3. Таких проблем почему-то нет у нормальных автомобилей. Например, на тойоту 2013 года выпуска легко могу пойти купить любую запчасти хоть оригинальную хоть китайскую.
ПОТОМУ ЧТО ИХ ДИЛЕРЫ НЕ ЧИНЯТ БЛЯДЬ, ПОТОМУ ЧТО ПО НИМ ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА УЖЕ ЛЕТ 8 КАК ЗАКОНЧИЛИСЬ ИХ ЧИНЯТ ЧАСТНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ.
Блядь, что у тебя за каша нахуй в голове, когда у тебя СТО и дилеры это ОДНО СУКА И ТО ЖЕ.
Хуй с ним, анон, не отвечай на моё предыдущее сообщение, расскажи мне, пожалуйста, как ты дожил без мозга до своего текущего возраста? Расскажи мне про свою жизнь.
Вопрос тот же, ты как до своего возраста дожил то? Ты обязан был погибнуть в неравной борьбе с розеткой ещё лет в 6.
>И в чем проблема ремонта? Расскажи нам всем.
Нет запчастей.
>>6752381
>А у него их не должно быть.
С точки зрения малолетнего долбоёба - безусловно.
покормил
В теории можно, но боюсь туда в ближайшее время нужно вкинуть еще пару лад.
Китай (пока) не может ни в какую революцию, ничего не поменялось — он силён в копипасте, максимум в интерпретации, но тренды (пока) задают другие.
>Почему многие не хотят это признавать?
Потому что дауны дрочат на значок бемельве и "настоящий автомобиль", забывая о том что любое бемельве или ваг имеет надежность равную китайской тачке и сделано на том же китайском заводе где организовано совместное производство. Особо упоротые дауны еще и дрочат на 30 летние ведра. При этом они носят в кармане китайский смартфон, дома имеют китайский ноут или телек хуеми, а не грюндиг или шарп и это их нисколько не волнует.
Это на каком сайте такие цены?
Тут >>6752135 был автодок
А на пике экзист
>где найти компрессор на черри атлас?
Лови
> китайский смартфон
Единственное, что в нем хорошего это железо, и оно хорошее только по тому, что оно не китайское - Qualcomm, Samsung, Sony и.т.д. А в софт китайцы так и не могут.
> китайский ноут
Единственное, что хорошее в китайском ноуте - цена, ибо качество исполнения на уровне плинтуса
>не китайское - Qualcomm, Samsung, Sony
Тайвань не Китай, ага. Там другие пиздоглазые телефоны делают.
У Китая крупнейший авторынок в мире, больше, чем в США. Тащемта, им никуда и не надо.
>Qualcomm is headquartered in San Diego, California, the US.
Такие дела. Софт оттуда же, не забываем. Короче, Китай сегодня — это такой охуенный 3D-принтер, но не более. Нам до этих пиздоглазых как до Плутона раком, ага.
>Китай произвел
Дальше не читал. Инсектоидные недочеловеки физически не могут ничего произвести, они могут только пытаться копировать за белыми людьми.
Ис пытываю тр удности с нь юфажинами
Вкупе пишется слитно, довен
США-кун
Тебе далбаебу дай нормальный заработок и отмени утильсбор и ты будешь покупать новый чанган каждые 3-4 года, а не дрочить на свое 20-30 летнее ведро. Собественно так будет делать и вся страна. Потому что отличий между китаем и некитаем в 2026 году нет.
>Китай произвел революцию в автопромышленности.
Что значит "городской кроссовер"? Китайцы ебанутые?
>Тебе далбаебу дай нормальный заработок и отмени утильсбор и ты будешь покупать новый чанган каждые 3-4 года, а не дрочить на свое 20-30 летнее ведро.
Ты скозал?
>отличий между китаем и некитаем в 2026 году нет.
Ну то есть некитай хуй клал на собственные обновления модельного ряда раз в 3 месяца и совместимость з/ч и расходников, правильно я пынямаю?
В некитае такой же новиопский дизайн, такие же планшеты на весь салон, куколдоверизация и все остальное.
>очень сильно снизил цены
так может и было лет 5-6 назад, а щас на всех не-китайских рынках китайские машины стоят в среднем столько же, сколько и америка/европа/корея/япония (40-70к долларов за среднюю машину).
типа зикры по 70к долларов это не сказать что дешево, это цена ауди q5 в хорошей комплектации.
Двачую, китай сам нихуя не придумывает, он копирует запад и наворачивает ещё больше хрючева, но первоночальное хрючево придумали маркетолухи в западных компаниях.
Ты теоретик и даже не пытаешься придумать что-то новое.
На любого популярного китайца запчастей навалом, хоть на Озоне, хоть в нормальных магазинах.
Причем в продаже свободной даже новые агрегаты целиком по вполне вкусным ценам. Например двигатель на на Хавал Джолион 150к, этот ебнутый вариатор от Чери за 180к. Детали типа генератора или компрессора кондея вообще копейки ебаные, типа за 10к уже можно купить.
Ну-ка попробуй ты на своего японца 2013 года найти что-то кроме расходников за адекватные деньги