Зачем люди покупают всякие уёбищные, тесные малолитражки, убогие китайские кроссоверы и трясутся про
Аноним
06/06/26 Суб 00:51:21
№
1
На cкoтоублюдии малоимущей такой гнилокал любят пиггеры местные.
>На cкoтоублюдии малоимущей такой гнилокал любят пиггеры местные.
А нахуя мне тратиться на корыто, когда я на той же Волге с 406-ым ЗМЗ спокойно езжу и она не ебет мне мозги, да она была куплена за 60 косарей, но с маленьким пробегом до 150 тысяч, езжу и более чем нормально, самое дорогое что поменял это генератор за 6 т.р. Места в ней при карликовом росте 187 см и 100 кг более чем дохуя, динамики хватает, по трассе 190 км/ч распекал что по навигатору 173-175 км/ч (заводские параметры) больше она не поедет, да и похуй, нормальный автомобиль совершенно. Была и вольва 940, но не долго ибо перепродал, те же ощущения, только еще комфортнее и шустрее
Потому что варить гниль и ебаться с некрухой постоянно ремонтируя новое отьебнувшое нахуй надо
Последние волги на 406 сняли с производства в 2004-2009 году.
Вот недавнее приобретение Лолга на 402-ом, еле тащится
Зачем варить гниль то? Ездить до конца и все, у меня на 105-ой даже домкратиться не за что, но да и похуй, ездит и нормально, так ещё на 406-ом вваливает неплохой, особенно после 4 тысяч. А че за все время эксплуатации отъебнуло лишь несколько датчиков, рхх почистил, да и генератор сдох. Даже у меня мозгов хватило самому все это поменять самому, хотя я скорее наездник даже
Хуй его знает. Возможно как-то связано с тем, что не хотят ездить на 30-летней машине.
Такие молодые, а уже сгнили до дыр и почти полностью сданы на металл.
Ездят они ещё в отличии от москвичей, да и выпущено Волг естественно не так много, как вазовского говна
>Зачем люди покупают всякие уёбищные, тесные малолитражки, убогие китайские кроссоверы и трясутся проезжая каждую ямку
На некропремиуме рычажная подвеска как правило чинится раза в 4 дороже чем макферсон на малолитражке. И чинить ее нечем кроме линкс и прочих (aka очередной ип чуркабесов, закупающий нонейм подвальный кетай ). Сделать в круг многорычажку выйдет в тысяч 250 вместе с работой, и это все учитывая что слесарей ремонтирующих многорычажки нормальных нахуй нет даже в москве, никто не умеет делать ничего кроме макферсона и балки. А ты еще пишешь про всякие ауди, подразуемая кватро, это добаляется дополнительный задний редуктор, дополнительная причина для отъеба и головной боли
+не каждый хочет ездить на гнилом и выебанном кузове. Для меня например кузов это все. Отсюда популярность кредитофокусов в 00х, затем кореи и сейчас кетая. Люди просто один раз пожравши этого с возрастом хотят ездить на новом или максимально свежем авто и не ебаться с машиной, пусть это и эконом класс будет без кожи рожи и без шумки. Хотя никого премума в твоих машинах даже по меркам 90х особо нет
пересел с некропремима на короллу в барабане с маленьким пробегом, перекрестился. 250-300 тысяч в жопу просто слито на поднятие некрухи, и это по дсвошным ценам, как сейчас 600 и в итоге слил перекупу. Если не ебучий утиль и цены бы были как в кетае, то легко бы поменял короллу на какую-нибудь омоду s5 которой реальная цена 700к, абсолютно новая машина на фарше и ебаться не надо, свои 5 лет отходит дальше похуй потому что машина это примерно то же самое что и электрочайник или смартфон
Никто в здравом уме на нэкропремиуме не чинит подвеску, я без понятия откуда ты такие цифры безумные о стоимости запчастей на Ауди 100 С4 взял. Скорее всего ты просто никакого представления об этих автомобилях не имеешь и сравниваешь с нэкропремиумом из нулевых, который действительно очень дорог в обслуживании. Ауди 100/Опель Омега это другая история совершенно, запчасти естественно китайские стоят дешевле чем на ту же короллу, да и надёжность у них вполне себе ещё присутствует. Не знаю в чем радость от японских жигулей, в принципе обычный бабский автомобиль, скучный максимально. Ладно там камри хотя бы
>Люди просто один раз пожравши этого с возрастом хотят ездить на новом или максимально свежем авто и не ебаться с машиной, пусть это и эконом класс будет без кожи рожи и без шумки.
С сегодняшним рынком это неактуально. Конкретно 100 с4 или 940 стоят от 250к в состоянии без критических дефектов до 700к в одеяле, восстановленные и т.д. Даже самую дешёвую обосранту за столько не купишь.
Будь у меня 2-3 миллиона на новый Хавал, я бы конечно не рассуждал о сортах некрух, но где их взять?
>никто не умеет делать ничего кроме макферсона и балки.
Ага, уже 30 лет не научились рычаги менять. Где таких долбоебов выращивают...
Придурок ебаный, ты хоть вникни в тему ремонта многорычажки прежде чем пиздеть. 99% слесарей хуярит макферсон/балку на подъемнике, многорычажку на подъемнике запресовывать категорически нельзя, а в идеале вообще нужно снимать полностью рычаги с кузова. Не говоря уже про кувалду как самый любимый инструмент автослесарей в рфии. теперь помнож кувалду на какие-нибудь алюминиевые рычаги на е39. Многорычажка в первую очередь требует опыта и культуры ремонта, а какая нахуй культура если у них одна отмаза " ну машина же старая, сам понмиаешь". Теперь съеби отсюда, клован, про долбаебов он еще пиздит, ага
>многорычажку на подъемнике запресовывать категорически нельзя
>на подъемнике
> запресовывать
Что ты на подъемнике запрессовывать собрался, психопат?
Нормально там всё прессуется. Резьбовыми сьемниками.
Мимо
Машины эти уже исчерпали ресурс, намучаться можно
Потому что пикрилы мало просто хотеть или купить. Скажу за то, чем владею (пик 2). Если ты в стороне от движняка и комьюнити, то тебе пизда. Финансово и морально. То, что пишут умельцы на драйве очень часто оказывается хуитой, которая будет потихоньку спускать твое породистое некроведро в статус франкенштейна.Если по части технике она простая, то электрика, упаси господь. Вроде как и там не сложно, а ньюансов дохуя.
Поэтому мотор живой на 940 можно купить за 30-40, как и коробку, а живой электро ништячок по типу кнопки аварийки вынесенной на панель, порой и за 7 не найти, живые приборки без пайки на атмо доходят спокойно до 10, турбо приборка может стоить и 20+, а уж если она в коробке то вообще пиздец. Опять же, все найдешь, если знаешь кого трясти. Но попадая в эту кухню с парадной, а не с торца, ты соснешь. С кухней, тоже, к слову, желательно не сраться, ибо она весьма тесная, все друг о друге слышали как минимум, как максимум раз в месяц квасят.
В общем если тебе нужен просто инструмент для доставки жопы из А в Б, то оно тебе нахуй не надо.
Не у всех раскормленная туша в три сотни русских фунтов, что не пролазит в автобус.
Впрочем, пофиг.
Тяжело ли ездить на кейкаре как на основной машине. А то с пынявой бабкой это единственный вариант получить много относительно свежего (2018+) автомобиля за 500-700 тысяч с минимальным расходом топлива.
Зачем тебе кейкар, тебя бесплатно на ФВ Транспортере покатают
Ты понимаешь, что ты преступник? Если кто-то выскочит на дорогу то ты не успеешь отреагировать, а автомобиль остановиться?
На кейкаре тяжело в нескольких случаях:
1 если дороги говно, колесики-то и подвеска от самоката
2 если много по трассе ездить - после 80 кмч они почти не ускоряются
3 если постоянно с пассажиром и вы оба пухлые.
В остальном - ну инвалидка и инвалидка, едет и ладно.
зы. к западу от Урала таз не факт что сильно хуже
Шиз, на ауди с4 обычная подвеска и запчастей на ней хоть жопой жуй. Рычаги целиком ниразу не видел чтоб меняли, только если сломали. Меняются сайленты, шаровые, и ездишь дальше спокойно, всё это стоит копейки и менять умеет любой васян.
>Ауди 100 С4, Вольво 940 или Волга с 406-ым/крысой на шаровых на крайняк
Волга в этой линейке лишняя, и вот почему:
Комфорт в автомобиле начинается с вменяемой подвески(ну допустим) , удобных кресел с регулировками (и сразу мимо) и климат контроля, в идеале - двухзонного. Далее - у машины должен быть акустический комфорт. А еще важной частью комфорта является автомат. Из всего этого у Волги есть только подвеска.
А все остальное, к сожалению, уже сгнило два раза (это я молчу про подвеску и агрегаты).
>Из всего этого у Волги есть только подвеска
это та, которую шприцуют, да?
Вроде у последних 31105 климат появился в жирных комплектухах с крысой.
>еще важной частью комфорта является автомат
Были специальные версии Волги с автоматом от Тойоты
>>6820233
В последних Волгах уже шаровая подвеска появилась
>еще важной частью комфорта является автомат
Были специальные версии Волги с автоматом от Тойоты
>>6820233
В последних Волгах уже шаровая подвеска появилась
>Были специальные версии Волги с автоматом от Тойоты
>
да только хуй ты ее купишь
на дроме одна на всю РФ и та 15 лет не ездила считай переберешь всю
Наверное потому что не хотят ездить на старом корыте, не думал?
Примерный срок жизни авто в наших условиях и поддержания его хорошего состояния при среднебережном использовании - 10 лет. Дальше уже сыпаться начинает все, многие узлы требуют ремонта или внимания, владелец уже далеко не первый, который обслуживал по гарантии и начинается кроилово, аналоги запчастей, запчасти с разборки, ара-ремонт и с каждым годом все хуже и хуже, пока машина совсем не превратиться в монстра Франкештейна, где проводка на синей изоленте, заместо крышки горловины радиатора бутылочная крышка, а аккумулятор стоит на дощечке, прикрученной саморезами к кузову и так пока на тачке не останется не тронутого васянами в промзона места.
Вот поэтому лучше уж новый бюджетник, чем 20 летний мерседес, причем тачка "понтовее" тем больше она будет убита в лохмотья нищими понторезами
Это какая-то тряска.
До сих пор часто вижу на улицах автомобили начала 00-х: короллы 120, камри 30, прадо 120, крузеры 100, какие-нибудь ацценты, фокусы, аккорды и прочие популярные тогда модели.
мимокрок
то, что ты их видишь, не означает, что они не ебут своих владельцев, у которых нет возможностей на апгрейд ведра
у меня одноклассник из таких, тоже рассекает на ведре начала нулевых, и давно бы ее продал, если бы мог купить что-то лучше
В нормальных машинах и чинится все нормально.
Недавно тормоза хуево тормозить стали. Купил ремкомплект суппорта. Все открутилось, все резинки поменял, поршень пальцами туда внутрь задавил, смазал направляющие, динамомеирическим ключом затянул, прокачал и все ахуенно тормозит. 25 лет машине! Япония делает вещи.
да ты что! на машине в 25 лет разобрались и поменялись тормоза! охуеть просто! да ее надо в музей величайших достижений человечества поставить!
На ниве например все намного сложнее. Хотя она куда моложе.
Недавно на такси проехал на свежем рапиде в максималке, лед фары, норм отделка. В машине очень тихо по меркам эконом класса, внутри гораздо больше чем она выглядит снаружи. Вспоминал свою некруху, японский околопремиум седан е класса с огромными свесами, блять в рапиде б класса гораздо больше места внутри, особенно для головы, посадка удобнее, разворачиваться в узких пространствах удобнее, по шумке они одинаковы. Ямы проезжает мягче чем мой нынешний японец ц класса из 00х, хотя и у того и у другого подвеска макферсон/балка, но у япа ц класса из 00х вообще шумка отсутсвует. Если бы не знал что садился в рапид, подумал бы что еду на октавии.
До этого тоже приятные впечатления оставила поездка в такси на омоде s5, такой приятный современный седанчик. Купил бы я ее? Да купил бы и идите нахуй со своими у34, лупатыми и прочим гнилым мусором, вы заебали говноеды со своей хуйней из 90х, машины все равно в целом становятся лучше, вопрос только в утильсборе.
>машины становится лучше пук пок кудах!!
Тем временем новые машины:
>1,5/1,6/1,8
Ухх какая мощь!
>макферсон
Управляемость времён 2108, ух бля!
>разворачиваться в узких пространствах удобнее
>по шумке они одинаковы
>Ямы проезжает мягче
Просто водила опытный и ву не купил в отличие от тебя.
>Управляемость времён 2108, ух бля!
Долбаеб уймись, у восьмерки рулевая рейка на моторном щите и крабы вместо подрамника. И если уж на о пошло то макферсон стоит на бэхах и порше 911, но это другое, понимать надо
А мне не нужно как на порше, я же поворачиваю на перекрестках, а не на нюрбургринге. мне нужна энергоемкость подвески + простота, ремонтопригодность.
Просто школьник вроде тебе не знает, что макферсон это тип подвески, где стойка выполняет функцию верхнего рычага, который у нее отсутсвует, а уже исполнение макферсона может быть совершенно разное и многое зависит от самой стойки. Ну и за 20 лет технологии сайлентблоков и стоек не стояли на месте, так что балка/макферсон 20х на б классе по энергоемкости обошла рычажные подвески 90х например д класса. Так что обосрался - обтекай
> Ауди 100 С4
Усосанное ведро
> Вольво 940
Усосанное ведро после колхозников с номерного
> Волга с 406-ым/крысой на шаровых на крайняк
Кусок говна от нижегородских бракоделов
Очень хорошо, а теперь давай сравним, сколько стоит свежий Рапид в максималке, а сколько - японские некрухи.
>что они не ебут своих владельцев
Вряд ли даже в стране с культом А-а-автомобиля найдется столько любителей постоянно вкладываться в автомобиль.
Большинство людей за рулем - обычные "наездники", клерки.
>>6821464
Продолжу мысль:
Вот предыдущее поколение автомобилей, 90s, действительно исчезло с дорог: всякие Golf III, B3, обе "бочки" (японская и германская), Camry XV20, LH-мопары, Pajero II, "чирок", первый Sportage, о существовании которого не в курсе большинство владельцев современных, "квадратные" Vitara, W124, E34 и сейчас они воспринимаются как анахронизм, янгтайма.
А вот перечисленные тут модели: >>6821464 воспринимаются пока еще как актуальные, думаю, сейчас последние годы, чтобы приобретать модели из списка или их со-временных конкурентов...
>Вот предыдущее поколение автомобилей, 90s, действительно исчезло с дорог
Ты где живешь вообще? В дс где-то? В моей мухосрани это все еще добрая четверть трафика.
Я думаю, что перечисленные тут модели исчезнут массово с дорог только в начале 30-х: >>6821464.
Т.е. реально жизненный цикл автомобиля в Сев.Евразии - 30 лет, а период полураспада - около 25.
>>6821467
>у которых нет возможностей на апгрейд ведра
"Апгрейд" никак не связан с реальным состоянием автомобиля, в Золотые Годы США люди меняли автомобиль раз в 3 - 4 года в среднем. Дали пожить, покайфовать...
Ну справедливости ради на твоих пиках, в России Субару перестали покупать. Хотя и таки вижу новые Субару в Москве, но в отличае от первого пика это прямо максимум выбор для нитакусиков.
>Вот предыдущее поколение автомобилей, 90s, действительно исчезло с дорог
Ну я бы не сказал, что прям исчезли. Да это не история из нулевых, когда если вышел на улицу то 100 процентов мемца 90х увидишь. Но всеравно то тут то там мелькнет что-то, а в ближайшем подДСье машин еще больше.
Я из глубокой провинции за Уралом.
В ДС я был наездами в 2018 - 2024 (по работе, за свой счет я никуда дальше дачи не езжу): бросилось в глаза много свежих германских автомобилей премиум-сегмента стыковой эпохи - W212/W213, W166/V167, A6 C7/C8, F10/G30, F15 (преемников намного меньше встретилось).
Т.е. это либо поздние выпуски более раннего поколения, либо ранние выпуски преемника. Хотя для меня они все воспринимаются как свежие/новые.
>мемца 90х увидишь.
Их больше трюкачи любят. Достаточно проехать по любому региону южнее Ставрополя
>C8 G30
Ну это свежак вообще, ц8 только недавно с производства сняли. А г60 уже в СВО время появилось, т.е они проходные стали только сейчас но их утиль придавил.
лалка, успокойся
многочисленные порриджи сейчас рассекают на классике и иногда зубилах 25+, и если это даже у них получается, то получится у любой обезьяны
хотя если ты дв-быдляк, то тебе не понять
>предыдущее поколение автомобилей, 90s, действительно исчезло с дорог
выжившие разъехались по деревням, пгт и прочим ебеням, и даже там их умудряются продавать
>реально жизненный цикл автомобиля в Сев.Евразии - 30 лет
это в регионах без соли на дорогах
в соленых можешь 10 вычитать смело
В чем тут тряска? Никто не отрицал, что они ездят, но я описал что с ними происходит. Время не щадит ничто и никого. Я буквально про это и написал.
Машины просто отхаживают свое: изнашиваются кузов и салон, хереет лкп, сиденья продавливаются, рули стираются, убивается пластик, грязь залезает в любые щели, узлы ломаются, ремонт становится все более и более колхозным и простым, с каждым ремонтом ближе к принципу "ездит и ладно", какая-нибудь трещина на лобовом или скрип в подвеске уже перестают вызывать внимание и все больше душит жаба вкладываться в это, все больше запчастей меняются на дешёвые или такие же старые, но пока работающие, с разборок. И так по немногу происходит превращение машины в хлам. И по моим наблюдениям этот процесс начинается после 10 летнего возраста, а достигает пика ближе годам к 30, так оно и происходит- на все тачки 90х уже без слез не взглянешь, даже если они ещё ходят.
Это же очевидно: первый хозяин обслуживает у дилера по регламенту оригиналом, второй в профильном сервисе, третий просто в добротном, четвёртый уже как попало, пятый и далее не обслуживает вообще или делает минимальный ара-ремонт в гараже у Вазгена кувалдой, саморезами и бутылками из рубрики "очумелые ручки" и то только когда машина уже встала.
Хуйни понаписал. Нет никакой проблемы содержать некроведро в идеальном или околоидеальном состоянии по техничке. Если некроведро еще и оцинковано, так вполне вероятно что у него даже состояние кузова спустя 20-25 лет будет лучше чем у пятилетнего китайца.
На царапины, потертости и косяки по кузову и салону похуй абсолютно любому вменяемому человеку, ибо он купил ведро за 300-800к, а не сидит с кредитом на 7 лет за погремушку по цене 3-4 таких некроведер. И да, всем глубоко похуй как ты там над своей ласточкой трясешься, ибо это повседневная бюджетная машина.
Это волга -то не тесная машина?
Сразу видно ты ни видел ни подкапотку ни днище у данных машин .
А ещё желаю тебе отрегулировать клапана на 850ой
>лично настроить Джи троник на Ауди с4.
А вообще много кто таким занимается? Я почитал, почитал форумы и сложилось впечатление, что владельцы поголовно ставят Январь. Восстановлением кеджетроника болеют 3.5 принципиальных реставратора.
>Если некроведро еще и оцинковано, так вполне вероятно что у него даже состояние кузова спустя 20-25 лет будет лучше чем у пятилетнего китайца.
Манямирок школьника. Некроведро за 20-25 лет было неоднократно бито, потом варено, а при варке цинк идет по пизде. Потом еще наверняка было крашено с грубыми нарушениями технологии и сгнило под лепниной из шпакли, которой вообще на кузове машины быть не должно у важающего себя человека.
Не говоря уже о том, что 20-25 лет назад цинкующих производителей делающих неполную оцинковку масс маркет моделей можно было пересчитать по пальцам одной руки наверное, а сейчас их десятки включая китайцев, ниссаны и мазды, французов и проч. Полную горячую оцинковку в 90х делали только 2.5 производителя (мерседес и бмв не в этом списке) и они же ее и возможно уже ее не делают. Так что в целом кузова машин стали лучше.
Самое дешёвое новоговно стоит от миллиона.
За миллион даже сорокалетние динозавры с ОП-пиков будут в ухоженном состоянии.
Среднестатистические некрухи стоят заведомо дешевле. Ну бито, ну варено, ну и дальше-то что. Лучше уж битая-вареная машина, чем небитый трамвай.
А смысл его делать. Пиздой накрывается зачастую то, что накрывается у всех. Как следствие нужная дитоль в состоянии #паходит стоит как половина услуги по январизации. У кого с деньгами лучше - сразу всирают. У кого похуже - переделывают на карб. А воевать со старым механическим впрыском чтобы было мюзей уперлось только тем, у кого все остальное мюзей.
Создать тред о премиум машинах XX века и не запостить ВИКУЩОК - фе.
>За миллион даже сорокалетние динозавры с ОП-пиков будут в ухоженном состоянии.
Охуенно ездить на музейном экспонате и трястись за него?
Ну да, а хули нет-то. Имиджевые редкие машины затем и нужны, чтобы приносить радость.
Люди даже какие-нибудь Камаро из 90х латают, чтобы кайфовать от необычного экспоната с вайбом.
А что в них такого уникального и сложного?
Поколение разошлось тиражом в несколько сотен тысяч экземпляров, технически там ничего необычного нет, многие узлы унифицированы с другими GM.
Сложно - это какой-нибудь Jaguar V12 той эпохи или Binz W140.