Почему США все профукали в автопромышленности? Как это получилось? В 1950 году на США и американски
Аноним
08/07/26 Срд 15:34:48
№
1
В 1950 году на США и американские компании приходилось примерно 80% мирового выпуска автомобилей. Сегодня на американские марки приходится примерно 15%, а в самих США производится около 11%. Ещё в 2000 году было 25% и 20%, соответственно. Единственная по-настоящему успешная американская автомобильная компания сейчас - это Tesla, делающая электромобили.
В 2015 году полудохлый Крайслер, переживший банкротство и только что проданный итальянскому "Фиату", выпустил на Супер Кубке потрясающе стильную, потрясающе наглую и потрясающе тупую рекламу, в которой Боб Дилан говорит: "Пусть немцы варят пиво. Пусть швейцарцы делают часы. Пусть Азия собирает ваш телефон. Мы будем строить машины". Для реднеков и/или бумеров это работает. Для них США до сих пор остаётся страной, делающей автомобили. Правда, за прошедшие десять лет выпуск автомобилей Крайслера упал с 330 до 85 тысяч, а выпуск в Азии вырос с 47 до 59 млн, так что "строить машины" получается как-то не очень.
>В 1950 году на США и американские компании приходилось примерно 80% мирового выпуска автомобилей.
У тебя с 39 по 45ый что-то случилось, ты же вкурсе, да?
Дорого, а американцы не адаптировались. Сначала топливный кризис 70ых сложил использование американцами машин, потом японский автопром 80ых сложил американских производителей машин, с тех пор они от этого не оправились заняв нишу пикапов и здоровенных SUV, откуда их в 00ые начали выдавливать абсолютно все иностранные автопроизводители. Сейчас это просто производители газелей пикапов и тесл.
Это как "куда делись американские телевизоры зенит, которые стояли в каждом доме?" их просто сожрали сони.
Сша выпускали большие, мощные автомобили, так как в штатах нет проблем с топливом и они в рот ебали экологию, то рынок на такое подсел. Типичному жону норм ездить на пикапе и заправлять его каждый день. А вот в Японии машина роскошь ибо мало места, перед покупкой нужно купить/арендовать машиноместо, поэтому размеры ограничены, том числе законами. В Корее в 60-ые сами тонны денег потратили на разработку собственных конкурентноспособных автомобилей. Во Франции помимо экономии топлива, важны размеры, они начали делать маленькие, семейные жоповозки, которые вписывались бы в уебанские узкие улочки. Ну и гейрмании, там жёстко топят за экологию хуе мое плюс топливо в ограниченном количестве, отсюда они стали делать экономные по топливу и экологически чистые авто, но они чёт ебанулись и кучу денег вкинули в инженерию и создавали там всякие дохуя пиздатые подвески и тд
В итоге сегодня, если человеку нужен авто, он купит либо экономичного, маленького, но надежного японца, либо дохуя придуманного и эстетического немца, либо простого, но имеющего все по чуть чуть от остальных корейца, а прожорливые, большие и мощные авто нужны только работягам или долбоебам. Китай кстати сейчас заменяет корейцев, чистый такой среднячок, где есть все по чуть чуть от всех, но дешевый
Типа у американских автокоцернов нет маленьких и семейных авто? Смешно. В топе продаж сейчас вообще кроссоверы везде
Не нету, а они просто не вписываются в рынок. Нужен внедорожник - берешь американца, нужен кроссовер - берешь корейца, японца, нужен седан - берешь немца, японца
Швейцарцы покупают механизмы кое-где ещё, а пиво - стараниями Пастера - варят уже не в Германии (Хайнекен не немцы)
>Почему США все профукали в автопромышленности? Как это получилось?
Ты за американских не переживай...
Смотри на то, что сейчас производят в США, а не на премии "игрожура" от мира автомобилей...
Много ли ты знаешь стран, где можно купить автомобиль с мотором на 700+ сил на гарантии за сумму в районе $55к???
И этот автомобиль - местного производства.
В каких еще странах дали так пожить, покайфовать???
>Сегодня на американские марки приходится примерно 15%, а в самих США производится около 11%.
>выпуск в Азии вырос с 47 до 59 млн
Это не потому, что американская автомобильная промышленность в кризисе, а потому, что в Азии азиатские (и не только) производители стали выпускать автомобили для Азии с местной спецификой, часто бюджетные, неказистые - на поле массового выпуска (сверх)бюджетной продукции американцы действительно не конкурент Китаю, Индии (и локализованным для их условий моделям) и т.д.
>за прошедшие десять лет выпуск автомобилей Крайслера упал с 330 до 85 тысяч
А когда мопар был годным???
В эпоху Challenger II gen и кей-каров???
В эпоху Voyager, DSM, RAM II gen и LH???
Или что-то поменялось в LX-Chrysler???
>В итоге сегодня, если человеку нужен авто
Этот довод может быть имел бы смысл, если бы рынок автомобилей почти во всех странах не был зарегулирован в пользу либо локального производства, либо нескольких глобальных корпораций.
В большинстве стран Европы даже имея желание нет возможность купить американский автомобиль типа F150 или Mustang у оф. дилера.
А если и есть возможность, то он будет "задушен" какими-нибудь налогами и поставляться лишь с базовым мотором.
Мустанги и ф150 купят 1,5 человека. Найди на ютубе обзор нового эскалейда и сравни его с х7. Материал в американце говно, строчка на сидушках везде торчит, все криво и коряво, а двигатель чуть ли не одноразовый
Раньше Форды из за своей массовости стоили маленьких денег, при этом имели надежность и относительно нормальную ремонтопригодность. Сейчас людям в машинах важно другое
Американцам похуй на экошизу и на цены на бензин, сейчас в США бензин стоит дешевле чем в рашке (70 рублей за литр)
Грустно что недорогие седаны тоже все. Гоев заставляют покупать куколдовер чтобы возить воздух.
>Почему США все профукали в автопромышленности?
Потому что ты лжец? Американские тачки самые пиздатые.
Европейцев покупают только геи экономящие топливо, а настоящие американские мужыки ездят на трехлитровых траках и рот ебали твой гейский автопром японско-европейско-китайский. Если у мужика нет американской машины то он пидор, немцы еще полупокеры ладно , но остальные точно пидары
>трехлитровых траках
Чёт в голосину. Ладно бы пятилитровых
>Грустно что недорогие седаны тоже все. Гоев заставляют покупать куколдовер чтобы возить воздух.
UTE вообще запретили КЕМ во имя неких норм экологичности
Сначала американские офицеры после ВМВ повезли из Европы в штаты европейские спорткары, аналогов которым в США не было – MG, Триумф и т.п. Такие тачки стали популярны среди американских богачей – потому что иномарка, дорого и стильно (изящный маленький авто для джентльмена с изысканным вкусом), хоть и капец как непрактично (ибо это были реальные спорткары для гонок, где все заточено под скорость и управляемость). Затем Макс Хоффман «сделал европейские спорткары культовыми в США. Благодаря его проницательности и заказу на 1000 машин, компания Mercedes-Benz создала знаменитый суперкар 300SL Gullwing (с дверями «крыло чайки»), который дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году». Еще он продавал ягуары, альфы ромео, порше и т.д. К 1960-м эти спорткары стали более «гражданскими», часто 4- местными, с кондеями и пр. удобствами, их популярность еще выросла. В итоге, когда в 1960-е в штаты пришел мерседес с седанами, амеры уже знали, что мерс – это надежно и круто. И мерс стал теснить каддилак. Ибо мерс был и семейным/представительским авто, и погонять на нем можно было, а кадди оставался рамной баржей с зависимой задней подвеской и минимальной управляемостью. Что качается людей победнее – то виноват топливный кризис (+одновременное ужесточение эконорм), хотя сказалась и мода – бунтующие поколение 60-х70-х не хотело ездить на дедовских баржах, самые дешевые из которых производители впечатление премиума (ибо большие +много хрома) а хотели маленькую драндулетку, больше соответствующую хиппи-стилю (этакая тачка-джинсы, удобная и стильная). Хотя я подозреваю, что многие покупали маленькие машины в подражание богачам.
Янки на все эти вызовы реагировали с запозданием. Это были гигантские трансконтинентальные компании с развитой бюрократией, а это к добру не приводит. Все попытки конкурировать с европой/японией выглядели отмазками. Форд в 1960 для конкуренции с жуком создал Фалкон длиной 4,7 м! – просто укоротив базвый Файрлайн. Кадиллак для борьбы с Мерсом в 1976 создал маленький Севиль, взяв платформу от шеви Нова 1962 г.! (где снова осталась зависимая задняя подвеска), а в 1981 выкатили еще более компактный Симаррон – просто шеви Кавалер с другими шильдиками, чем здорово подорвали свою репутацию. На корветте дисковые тормоза и задняя независимая подвеска появились еще в начале 1960-х, но на обычных тачках диски стали внедрять только с 70-х, и то не на всех. А задняя подвеска на рессорах оставалась до 90-х.
Одновременно люди старшего поколения продолжали желать классические фулл-сайзы. Амеры не хотели терять этот рынок, и им приходилось делать одновременно и заднеприводные фуллсайзы, и переднеприводные компакты, что распыляло силы. Тем более что они к этому не привыкли – ведь самые дешевые и самые дорогие машины каждой фирмы (ДжиЭм, Форд, Крайслер) всегда технически были одинаковы (за редким исключением). Нужно было отказываться от этого принципа и делать те же кадиллаки с нуля, а не как шевроле с максимум опций.
В итоге к 90-м в США отечественные машины любых марок многие молодые потребители воспринимали как машины для стариков. Хотя, например, шевроле импала СС в целом не уступала мерседесу, и стоила в 2 раза дешевле. Но было уже поздно. Амеры еще попробовали выиграть созданием SUV, но и тут их постепенно потеснили.
>Такие тачки стали популярны среди американских богачей – потому что иномарка, дорого и стильно
Как раз таки нет, лол. Эти ведра что-то типа современной Миаты по цене были.
Ты так говоришь, будто пиндосы дохуя в автомобилях шарят. Так-то китайцы как раз идеальные машины для пиндоской карен делают. Можна Нетфликс на экране в полмашины смотреть.
Так в этом и суть, людям по мимо 300+ лошадиных сил, нужно еще что то
дорогая рабочая сила
/thread