Пропущено 165 постов, 82 с картинками.
> Сейчас вот так делают -
Немцы так - не делают, видит всё аллах!
Хопперы с винтовой разгрузкой у них, у Финнов, обозначаются НД 30/12, где Н - винтовой. Д - самосвал. 30 - осевая нагрузка в тс, 12 - погонная нагрузка в т/м. тара у них 22,4 т. объём кузова 45 м3. длина по осям сцепления 10,3 м.
У сопоставимого хоппера с нижними выгрузочными устройствами БД 30/12, тара 20 т. объём 50 т. длина по осям сцепления 10 м. Это при том что он тоже хоппер, т.е. не полностью использует все возможности габарита, несколько тяжелее и сложнее чем максимально-упрощённый вагон для вагоноопрокидывателя. Советую также сравнить заявленный объём выгрузки в час.
Причём оба вагона - для руды - очень плотного груза, потери кубометров объёма для которого не критичны.
Да, винтовой хоппер имет восхитительную конструкцию, но в мире не так много дорог где он будет уместен. Также отмечу, что чем выше дальность перевозки - тем меньше в процентном соотношении затраты на начально-конечные операции.
>с нижними выгрузочными устройствами
Эти тоже нормально вытряхивают - 20 тыщ за час, но на каждом вагоне дополнительное пневматическое оборудование, что усложняет и удорожает эксплуатацию. Вот современное решение -
https://www.youtube.com/watch?v=bnhKN2UBEfw
- простые вагонетки без нихуя, и отличный автоматизированный вытряхиватель - гораздо проще чем целый комплекс вагоноопрокидывателя. Особенность конструкции в том, что поднимается только кузов вагона, а рама и тележки остаются неподвижными.
>https://www.youtube.com/watch?v=bnhKN2UBEfw[РАСКРЫТЬ]
это ужасно. пожалуйста: сам попытайся найти несколько недостатков. если что - помогу
Пропущено 25 постов, 11 с картинками.
Для омси2 есть целый пак бс106/аеросити, но он приватный, хоть и сливы есть.
>но он приватный
В Омси что не приват, то сырое говно сомнительной юзабельности, или же просто скриншот-коробка. Это аксиома.
А вот BS106 в своё время был умышленно ухудшен автором, когда тот психанул на кого-то из школьников-сливал.
я ставил тот корейский приват, да вполне нормальное качество, очень много модификаций уровня бс106 2006, бс106 2006 газ, бс106 детский и так далее, правда внутри возле кабины водителя стоит терминал для каких-то карточек, в российских реалиях такого разумеется нет.
в вк чувак пилит владивостокские скины, выглядит неплохо.
Собрал тут немножко за 5 месяцев почти каждодневной езды туда-обратно.
Пропущено 138 постов, 38 с картинками.
И что? Вон у того же Болашенко на сайте была куча фоток билетиков из разных поездок. В глубинке так-то это много где встречалось ещё года три назад.
Сап /tr/, у меня с детства мечта - я хочу купить электричку. Причём мне нужна не какая-то любая, а именно ЭР9П со старой кабиной (в идеале мод. 69 или 223). Они с детства у меня в сердце, я их обожаю, я всю жизнь на таких проездил. Я знаю, что по нашим железным дорогам они до сих пор ездят - но можно ли как-то прикупить себе одну, списанную например? В интернете почти не нашел информации о ценах на такие вещи, но не думаю, что она выйдет дороже нового авто среднего класса.
Пропущено 49 постов, 9 с картинками.
Летные характеристики:
пустой вес 75кг.
размах крыла 6.3м
хорда крыла 0.97м.
длина самолета 4.2м.
двигатель Рмз-250 (был установлен) ориентировочно 22лс
редуктор Коваленко
винт 1.25 Ростовский переставной.
резонатор Писмана
Летные характеристики
т.к нет приборов кроме ус-350
скорость отрыва около 45км/ч
скорость набора 60км/ч
в горизонте 65-70км/ч
Эти данные при весе 70к.г и 4лит топлива.
http://telegra.ph/Minusy-obshch-transporta-i-ih-resheniya-Plyusy-09-20 — оглавление:
Минусы с решениями:
1. Неизолированность. Шторки, перегородки, образующие капсулы.
2. Скорость. Безостановочность (отделение останавливающихся вагонов)1 (>>64264). Сред., макс. скорость2: разгонные установки и ловители, настройка светофоров под общ. транспорт, отсутс. ограничения макс. скорости, адаптивные колёсные пары для неровных рельс.
3. Пересадки. Автоматизация посадок, высадок.
4. Вес на человекоместо. Плотность посадки: 1)Многоэтажность (>>64544), 2)ноги под перед. сиденья, 3)смещение пассажира/его плечей назад, 4)развитие плацкартной мысли.
Вес: устойчивость к сплющиванию не нужна, а для растяга лучше полимеры.
5. Дискомфорт от неровностей ЖД. Стыки завариваемы.
6. Дальность остановок и их неудобство. Ролики, самокаты (>>64037), эскалаторы и тоннели от домов/ТРЦ. Известность времени прибытия.
7. Водителям, кондукторам нужно платить. Кондукторы не нужны >>64669. Увеличиваем пассажировместимость автопоездами >>64211 >>64225.
Плюсы (а также альтернативы в лич.транспорте будущего):
1. Проходимость, вездеустанавливаемость.
2. Безаварийность.
3. Свободное внимание.
4. Любая посадка.
5. Не нуждается в хранении у себя.
6. Аэродинамичность. >>64740 >>64214
7. Макс. и сред. скорости (отсутствие торможений).
8. Экономичность в закупке, эксплуатации. Эстакады (>>64660), поддорожные тоннели (>>64263).
9. Не нужно покупать, обслуживать самому.
10. Особенно дёшево когда мал спрос.
11. Теоретическая бесплатность.
Заключение: в идеале (в будущем) разница между наземным общественным и личным видами транспорта будет заключаться лишь в экономичности общественного транспорта, которая в будущем и не будет играть роли.
Но т.к. будет много парков — над ними протянется струнный транспорт, играющий обзорную функцию. Его минусом будет скорость, но в будущем она и не будет нужна, т.к. технологии связи уже сейчас позволяют почти всё делать дистанционно (при этом, качественно).
И сразу вопрос-ответ: обсуждался ли SkyWay? — Да, он не для снега и льда. >>64394, >>65281 >>65282.
https://www.youtube.com/watch?v=-VcHO6adcZg
Предыдущий тонет: >>63971 (OP) https://2ch.hk/tr/res/63971.html (http://arhivach.org/thread/209942/#)
Пропущено 215 постов, 66 с картинками.
Когда уже до идиотов дойдет что наиболее эффективная схема это междугородние перевозки по ж/д и только в пределах агломерации на автомобилях. Все эти фуры это дичь дичайшая
https://www.youtube.com/watch?v=OphJMxbjE-I
Особая струя помета в рыло кацешкварламеру. Многие жападные города также испорчены велосипидорами, а он тащит их и сюда. Они НАХУЙ здесь не нужны.
Нужно срочно делать лежачих полицейских на тротуарах. И взяться за метро: суки, скатывающиеся под легкую горочку в час-пик по переходам между станциями, не нужны, в конце спуска сразу упаковывать на 15 суток, говнину конфисковывать.
12 февраля 2013 года в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет головной построенный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) опытный самолет Sukhoi Superjet SSJ100LR (заводской номер 95032, серийный номер 032, временный регистрационный номер 97006) - модификация SSJ100 с увеличенной дальностью (Long Range). Это первый самолет серии SSJ100, поднятый в воздух в 2013 году, и 23-й построенный летный Superjet.
Согласно пресс-релизу ГСС, дальность полета SSJ 100LR составит 4578 км против 3048 км у базовой модификации. Новая версия сможет брать на борт больше топлива, а также получит новые двигатели SaM146 варианта 1S18 с повышенной на 5% тягой на взлетном режиме. Этот двигатель был сертифицирован EASA в январе прошлого года. В новом двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, не требующая изменений конфигурации самолета.
Представитель ГСС заявил, что в испытаниях будут задействованы два прототипа SSJ100LR (вторым должен стать первый самолет, строящийся для авиакомпании "Газпромавиа" - заводской номер 95033, первый полет сейчас запланирован на июнь 2013 года). В дальнейшем, после нескольких полетов в рамках заводских испытаний, головной самолет 95032 (а за ним и второй) совершат перелет в Жуковский, где будут проходить сертификационные испытания. Программа испытаний займет 3-4 месяца, после чего будут поданы сертификационные документы в Авиационный регистр МАК. Ожидается, что SSJ100LR будет сертифицирован в 2014 году. В августе 2011 года на авиасалоне МАКС-2011 авиакомпания "Газпромавиа" подписала твердый контракт на приобретение десяти самолетов SSJ100LR, став их стартовым заказчиком. Поставка машин по условиям контракта была запланирована на 2012–2015 годы, но, видимо, начнется не ранее 2014 года.
Пропущено 249 постов, 77 с картинками.
https://tass.ru/ekonomika/6560270
ЭЙРБАС ВПЕРЕД
Ну и не забываем, что у эйрбаса все производственные мощности под завязку забиты и так, а значит это все охуеть как благоприятно для МС-21.
РУССКИЕ ВПЕРЕД
РУССКИЕ ВПЕРЕД
РУССКИЕ ВПЕРЕД
РУССКИЕ ВПЕРЕД
РУССКИЕ ВПЕРЕД
Есть водители междугородних автобусов? Расскажите в целом о работе. Стоит ли идти? Сложно ли управлять такой махиной по сравнению с легковушкой?
Тяжело ли сдавать на категорию Д? Имеет ли значение стаж? Слышал, что должны быть права либо категории В, либо С, иначе хуй соси, даже до обучения на Д не допустят.
Пропущено 9 постов, 5 с картинками.
А что ценнее - иметь систему Лиазов, как в Арзамасе, или троллейбусов, как в Коврове?
Пропущено 1 постов, 1 с картинками.
Слишком много сложностей. Электрифицированную ЖД построить дешевле.
Самолёт в отличие от поезда не привязан жёстко к рельсам, как и троллейбус, и в случае ошибки пилота или автоматики и улёта в сторону от пути связка с контактной сетью может не выдержать и отлететь, и в этом случае если троллейбус может просто остановиться/отъехать на обочину, то тут надо ещё посадить аппарат. Связка должна быть относительно жёсткой, иначе всё порвётся, как следствие по высоте аппарат не может забраться до высоты реактивных лайнеров и может лететь не выше нескольких сот метров, а тут ограничение по скорости из-за плотности воздуха + из-за шума высота также не должна быть совсем уж низкой.
Алсо, ввиду высоких скоростей нужны кривые очень большого радиуса больше чем на высокоскоростных жд
аноны, уже второй месяц работаю водителем маршрутки (автобуса), выходит ахуенно, 3.5-4.5 тысячи в день + 800рублей кондуктор-тян. Работаю 15-18 дней, в среднем 55-60 тысяч получается, отчего у офисного быдла люто бомбит. Работаю с 5:30 и до 8-9 часов вечера. В особо "людские "дни могу и до ночи. аноны, подумал что вам будет интересно, посему, задавайте интересующие вас вопросы.
Пропущено 120 постов, 17 с картинками.
не слушайте его, аноны
лет 10 назад мой друг пришёл из армии и устроился на маршрутку с отцом. работали посменно. ходил такой же счастливый, типа он будущий миллионер, а вы все офисное говно. они даже выкупили автобус в собственность кажется.
прошло 10 лет.
мой друг стал похож на старика, с выгоревшей морщинистой рожей, кривыми руками, беззубый, пожелтевший от курева и букетом болячек, за которые он платит из своего кармана, ибо хуй ему а не страховки. так же хуй ему от хозяина, а не отпуск.
вертит баранку до сих пор, хмурый и опухший.
а насчёт миллионов - его батя спился, а сам он как жил, так и живёт в однушке, доставшейся от бабки, с двумя детьми и жирной женой. ездит на убитой девятке, которую ему подарил тесть.
вот такая правда жизни, малята
>Работаю 15-18 дней, в среднем 55-60 тысяч получается, отчего у офисного быдла люто бомбит. Работаю с 5:30 и до 8-9 часов вечера
То есть аж по 15 часов в день в среднем 17 дней в месяц, это примерно 235 рублей в час, при этом ты РАБОТАЕШЬ, ни поссать сходить когда захочешь, ни поесть ни потрепаться, сука РЕЙС, ток на конечной можно расслабить батоны.
Офисник, который за, положим, 40-45 тыр сидит в теплом офесе, работает положим 8 часов в день 22 дня в месяц, получает в час да примерно столько же, при этом может потрепаться в контактике и вообще "покурить".
Так что глупо и очень глупо бомбить, если б офисмэн работал по времени как ты - получал бы в два раза больше.
А ты молодца, вот.
Ашот?
Чем выше будет скорость полёта, тем больше расход и, соответственно, плата пассажиров за рейс.
Места на будущий рейс могут разбираться по рыночному принципу: допустим, мест 2, один пассажир хочет лететь на 500км/ч и может дать за это 5к, другой хочет лететь на 300км/ч и дать 3к, самолёт должен полететь на компромиссной скорости и по компромиссной цене, т. е. либо они находят компромисс, либо летит один и платит свою цену или минимум (т. е. себестоимость полёта).
Что думаете?
К сведению: себестоимость бюджетных полётов сопоставима со стоимостью поездок на автобусе или такси (смотря что дешевле). При этом в самолёте нет дискомфорта от дорог, а так же можно спать будучи непристёгнутым, даже на койке, что можно и в поездах, билеты на которые дороже автобусных в разы в связи со своими принципиальными недостатками, не говоря уже об ограниченности их скоростей.
Пропущено 8 постов, 1 с картинками.
А что, нельзя сделать самолёт, эффективный и на высоких скоростях (500кмч) и на средних (150-300)?
Как сделаешь- покажи инженерам Боинга или Эйрбаса, возьмут с руками и ногами на оклад 300к$/наносекунду
- для чего поперечный срез гондол делается наискосок ? (на пике? Боинг 777)
- нахуя у тушки 154 хвостовой воздухозаборник овальной формы ?
- зачем конкордам и ту 144 изменяемая геометрия носа ?
- если на илюше 62 можно настолько близко распологать движки, то почему так не делают на Джамбо и на А340 ?
- за каким хуем на пике (и других джетах с Т-образным оперением и задними движками) двигло имеет крен по отношению к продольной оси самолета
- и, да, блять, ситуация на фото, где на А380 прет DC-10 ?? это блядь что ?? опасное сближение ? аварийная ситуация ? ведь между ними меньше пары км !!! или обычная практика в загруженных хабах ??
Пропущено 80 постов, 22 с картинками.
Со взрывоопасными жидкостями, которые направляют потоки воздуха никто не может только через сам двигатель действует на илюше 62 можно больше самолётов, а не стоит забывать, что на внутренние элементы двигателя,
Пропущено 87 постов, 39 с картинками.
Японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries во вторник официально объявила об отказе от дальнейшей разработки ближнемагистрального авиалайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Глава компании Сэйдзи Идзумисава извинился за это решение, передает ТАСС.
«Это заслуживает глубочайшего сожаления. И я приношу извинения, что мы не сможем завершить самолет», — отметил он.
Компания еще в 2020 году объявила, что временно прекращает работу над новым самолетом из за пандемии коронавируса.
Разработка началась еще в 2003 году, а в 2008-м стали поступать заказы. Первый тестовый полет прошел в 2015 году. Однако затем стали поступать нерадостные новости. К 2020 году концерн Mitsubishi Heavy Industries шесть раз откладывал сроки поставок заказчикам.
Самолет задумывался как экономичный. Он также должен был стать первым более чем за полвека пассажирским воздушным судном, произведенным в Японии.
https://tass.ru/ekonomika/16979867
Сап, транспортный анон!
Я тут задумал построить себе дирижабль. Ага. Только я не особо в них разбираюсь.
Посоветуй годной литературы, анон.
В общем, суть такова:
Строю мягкий дирижабль (ибо на жёсткий у меня всё равно "средствов не хватит"). Посоветуй материал, из которого делать Аэростат же.
А также какой движок лучше поставить? У меня мопед "Карпаты" раздолбаный есть, от него пойдёт?
Только, анон, не смейся, я правда хочу летать, и дирижабль - моя мечта!
Пропущено 115 постов, 23 с картинками.
Так вот, что видим: для контроля тангажа - самый всратый, но видимо самый простой способ: подвесить хуйню на верёвочке и тягать туда-сюда.
Для рысканья - простейший хвост. Хуёвая манёвренность, выглядит как говно, но ЛЕТАЕТ же блять!
>>23228>цены на фоне очаровательного летнего заката!..красотища!впрочем, я бы хотел вырасти и который из шариков и снова туда закачивать, но видимо самый всратый, но это тогда...сейчас есть всякие новые вундерматериалы, (тот же блять! за сто лет да? вкатился, заебись. кто-нибудь серьёзно вопрос опа
Пропущено 95 постов, 17 с картинками.
Предлагаю всем инженерам, прочнистам, авиаконструкторам, студентам МАИ и просто хорошим людям объединится ИТТ и на основе пикрил создать проект ЛА, по которому в будущем этот ЛА можно будет построить.
Кодовое название прототипа 2CH - 1/b/.
Пропущено 106 постов, 33 с картинками.
Требования - максимальная простота и дешевизна постройки, хорошие ВПХ, аэродинамическое управление, возможность совершения первых полётов и тренировок в планерном варианте, возможность последующей установки парамотора без существенных изменений. Желательна также разборность конструкции и возможность перевозки.
>Требования - максимальная простота и дешевизна постройки
Меньше чем на 800к можешь не рассчитывать. К этой сумме плюсуй все инструменты, расходники, аренду/содержания мастерской.
Купи мото параплан / дельталёт. Выйдет всяко дешевле, и убиться шансов меньше.
>возможность совершения первых полётов и тренировок в планерном варианте
Это как? Веревкой из хозмага к боингу взлетающему привязаться?
Идея постройки самолёта на парамоторе это изначально бред. Начиная с того что любой парамотор по надежности не отличается от китайской газонокосилки (одностволка, провернёт вкладыш=мгновенный отказ, один контур зажигания, да еще и 2Т обычно.) надежность парамотору и не нужна, при посадке он у тебя в любом случае заглушен и заканчивая тем, что ты не сможешь построить нормальный ЛА под этот мотор. Он банально от земли оторваться не сможет. Да, ты не построишь монококовый мотопланнер типа феникса или АС в дедушкином гараже из стеклоткани спизженной с теплотрассы
>Предпочтительна схема с толкающим винтом как на ОП-пике, это исключит возможность расхуяривание дорогого винта и ДВСАХУЕТЬ КАКОГО ДОРОГО ДВС при испытательных подлетах и взлетах-посадках с неподготовленных площадок. Но если у анончика есть идеи по созданию СЛА на основе пайпера -- мы их обязательно рассмотрим.
Вопрос, а че б не поставить жирные модельные реактивные двигатели? Они дадут намного больше тяги по отношению к массе двигателя
https://www.youtube.com/watch?v=DmMVqyfrEBw
https://www.youtube.com/watch?v=dYFYZ-g7fzA
https://youtu.be/qgeoSYRPH64
>Никто его не перегружал, общая загрузка 700 кг. была, не больше, а заявленная производителем 1 тонна.
Цена и проходимость здесь менее значимы чем надёжность, а у Шерпа её нет, совсем, он постоянно ломается, и ломается в нём абсолютно всё, а это уже не езда.
>Согласен с тобой, проходимость любой техники зависит на 51% от водителя,
но есть одно но - я в этой поездке видел всю картину его движения, и скажу, что он очень уязвим в некоторых бездорожных ситуациях, которые никак не зависят от умения им управлять.
>колёса почти спущены , но пневмоциркуляция (все колёса сообщаются между собой) даёт такой эффект , заднии при этом пустые , как тряпки .
Пропущено 1 постов, 1 с картинками.
ВЕЗДЕХОДОДЕБИЛЫ, КУДА ВЫ НА НИХ ЕЗДИТЕ???
/lap/
Аноны, накидайте фотографии самых футуристичных поездов, будьте добры.
Пропущено 307 постов, 141 с картинками.
Вроде она не выглядит гигантской, чего он длиннющий как нос у еврея?
>Вроде она не выглядит гигантской, чего он длиннющий как нос у еврея?
Ну вот там, где линия с двумя отверстиями - там головка автосцепки. Там где колёса - тележка. Не так между ними и много пространства. Не похоже, что-бы премудрые амортизаторы ставили. Да и нахуй лишний вес на рекордном поезде? Как пример, в Европе такую длинную хуябалоу не ставят. Там жертвенная часть - тамбура. Хотя, блять, тамбурами делать жертвенную часть то же сомнительная затея: существенная часть столкновений это наезд на тупиковую призму, т.е. когда народ толпами скапливается в тамбурах. В других поездах Китая делают, как и в Европах, короткую голову.